Велосипед индустриясы үнемі жаңа велосипед технологиялары мен инновацияларды ілгерілетуде. Бұл прогрестің көп бөлігі жақсы және сайып келгенде, біздің велосипедтерімізді жүргізуге қабілетті және қызықты етеді, бірақ бұл әрдайым бола бермейді. Біздің жақында технологияның тұйықтары туралы көзқарасымыз дәлел.
Дегенмен, велосипед брендтері жиі оны дұрыс түсінеді, мүмкін қазір біз он жыл бұрын мінген велосипедтерге ұқсамайтын жол талғамайтын велосипедтерге қарағанда.
2020 жылғы Токио Олимпиадасындағы Izu сынақ тізбегі дәлелдегендей тауық немесе жұмыртқа жарысында таудағы велосипед жарысы техникалық және жылдамырақ болды, ал велосипедтер көбейе түсті. тезірек.
Соңғы онжылдықта жол талғамайтын МТБ-ның барлық дерлік аспектілері өзгерді, ол техникалық төбешіктерде және жартасты учаскелерде оны кесіп тастай алатын ұзағырақ, бос МТБ геометриясынан найзағайдай жылдам көтерілу кезінде) рульге дейін өзгерді. Кейбір автомобильдер. Ең жақсы эндуро тау велосипеді.
Көңіліміз қалмады деп айта алмаймыз. Бұл өзгерістер жол талғамайтын көлікте жүру мен көруді қызықты етеді және белгілі бір дәрежеде XC мен жол талғамайтын велосипедтердің ең жақсы бөліктерін біріктіретін жол талғамайтын велосипедтерге жол ашады.
Осының барлығын ескере отырып, жол талғамайтын велосипедтердің өзгеруінің алты жолы бар және бұл неліктен әрбір велосипедші үшін жақсы нәрсе. Егер сіз XC велосипедтері туралы көбірек білгіңіз келсе, біздің сатып алушыға арналған нұсқаулықты қараңыз. ең жақсы жолсыз велосипедтер.
Мүмкін, XC велосипедтеріндегі ең көрнекті өзгеріс - дөңгелектердің өлшемі, жол талғамайтын тау велосипедтерінің барлығында 29 дюймдік дөңгелектер қолданылады.
10 жыл өткенге көз жүгіртсек, көптеген шабандоздар 29 дюймнің артықшылықтарын түсіне бастағанымен, көпшілігі әлі де кішігірім, ал сол уақытқа дейін стандартты өлшем 26 дюймді ұстанады.
Енді бұл демеушілік талаптарына да байланысты болады. Егер сіздің демеушіңіз 29er жасамаса, сіз қаласаңыз да, онымен жүре алмайсыз. Бірақ не болса да, көптеген жүргізушілер білгендерін ұстануға қуанышты.
Және олардың жақсы себебі бар. 29ers геометриясы мен құрамдастарын дұрыс алу үшін велосипед индустриясына біраз уақыт қажет болды. Доңғалақтар жұқа болуы мүмкін, ал басқару аздап қалауы мүмкін, сондықтан кейбір шабандоздардың күмәндануы таңқаларлық емес.
Дегенмен, 2011 жылы 29 дюймдік велосипедпен кросс бойынша әлем кубогын жеңіп алған алғашқы шабандоз болды. Содан кейін ол 29er (Specialized S-Works Epic) жарысында 2012 Лондон Олимпиадасының кросс алтын медалін жеңіп алды. Содан бері, 29 -дюймдік дөңгелектер біртіндеп XC жарысында нормаға айналды.
Қазірге дейін жылдам алға ұмтылсаңыз, көптеген шабандоздар XC racing үшін 29 дюймдік доңғалақтардың артықшылықтарымен келіседі. Олар жылдамырақ айналады, көбірек тартуды қамтамасыз етеді және жайлылықты арттырады.
Дит-велосипедтерге (және жалпы тау велосипедтеріне) арналған тағы бір үлкен өзгеріс – берілістері бар тау велосипедтерінің жинақтарының пайда болуы, алдыңғы жағында шынжыр және артқы жағында кең ауқымды кассета, әдетте бір жағында кішкентай 10 тіс тісті дөңгелектері бар үлкен тіс тісті доңғалақ. Екінші жағындағы 50 тісті тісті.
Алдыңғы жағында үш иінді ілгегі бар трассалық велосипедті көру үшін алысқа барудың қажеті жоқ. BikeRadar командасының мүшесі өзінің 2012 жылы шыққан үш иінді ілмегі бар алғашқы жол талғамайтын велосипедін есіне алды.
Үш және қосарлы шынжырлар шабандозға тамаша каденс үшін берілістердің жақсы диапазонын және ұқыпты аралықты қамтамасыз етуі мүмкін, бірақ оларды жақсы жұмыс тәртібінде ұстау және ұстау қиынырақ.
Кез келген инновация сияқты, 2012 жылы оның бір реттік берілістері шығарылған кезде, көптеген шабандоздар онша сенімді емес еді, өйткені дәстүрлі даналыққа сәйкес, 11 беріліс жол талғамайтын жолда жұмыс істемейді.
Бірақ бірте-бірте кәсіпқойлар да, әуесқойлар да бір-бірінің артықшылықтарын түсіне бастады. Драйвертранстарды орнату оңайырақ, ұстау оңай және салмақты азайту, сонымен бірге велосипедіңізді таза күйде сақтайды. Бұл сонымен қатар велосипед жасаушыларға жақсырақ толық аспалы велосипедтер жасауға мүмкіндік береді, өйткені бар. артқы соққыға орын босататын алдыңғы ауыстырғыш жоқ.
Беріліс арақатынастары арасындағы секірулер сәл үлкенірек болуы мүмкін, бірақ бұл ешкімді ойламайды немесе қос немесе үштік тізбектер беретін тығыз аралықты қажет етпейді.
Бүгін кез келген жол талғамайтын жарысқа баратын болсақ, біз әрбір велосипедтің тісті болады деп күдіктенеміз, бұл біздің ойымызша жақсы нәрсе.
Геометрия – велосипед тебу технологиясы пәннің талаптарын қалай орындай алатынының және одан әрі жетілдіре алатынының тамаша мысалы. Жол талғамайтын жарыстар өрескел әрі техникалық бола түскен сайын, брендтер өрмелеу өнімділігін сақтай отырып, велосипедтерін төмен түсуге қолайлырақ ету арқылы дамыды. .
Заманауи жол талғамайтын велосипед геометриясының тамаша мысалы - жолсыз жүру құралдарының қаншалықты дамығанын сипаттайтын соңғы Мамандандырылған эпос.
Epic заманауи жол талғамайтын көліктердің жоғары жылдамдықты және техникалық талаптарын қанағаттандыруға өте ыңғайлы. Оның 67,5 градустық бас бұрышы, сондай-ақ жомарт 470 мм және отырудың 75,5 градустық тік бұрышы бар. Барлық жақсы заттар. педаль басқанда және жылдам түскенде.
2012 жылғы эпикалық нұсқасы қазіргі нұсқамен салыстырғанда ескірген көрінеді. 70,5 градустық бас түтік бұрышы велосипедті бұрылыстарда өткір етеді, бірақ сонымен бірге оны төмен қарай сенімсіз етеді.
Қолжетімділік 438 мм-де қысқа, ал отырғыштың бұрышы 74 градуста сәл әлсірейді. Бос орындық бұрышы астыңғы кронштейнде педальдың тиімді позициясын алуды қиындатады.
Сол сияқты, жаңасы - геометриясы өзгерген тағы бір XC велосипеді. Басы түтіктің бұрышы алдыңғы үлгіге қарағанда 1,5 градусқа баяу, ал отыру бұрышы 1 градусқа тік.
Айта кетейік, біз мұнда қалың сызықтар сызып жатырмыз. Біз келтіріп отырған геометриялық фигуралармен қатар, жолсыз велосипедтің жұмысына әсер ететін басқа да көптеген фигуралар мен факторлар бар, бірақ қазіргі заманғы XC геометриясының бар екенін жоққа шығаруға болмайды. Бұл велосипедтерді төмен қарай жүру кезінде ұялшақ ету үшін дамыды.
2021 жылғы Олимпиаданың кез келген шабандозына тар резеңкеде жарысуға тура келетінін айтсаңыз, олар қатты ренжіді деп күдіктенеміз. Бірақ 9 жыл және жұқа шиналарды кері айналдыру жиі кездеседі және 2012 жеңімпазы 2 дюймдік шиналармен бірге келеді.
Соңғы онжылдықта велоспорт ландшафты бойынша шиналардың кең тенденциясы болды, жол жүруден XC-ге дейін және бүгінгі таңда ең жақсы тау велосипедінің шиналары өте берік.
Бұрындары тар шиналар тезірек айналады және салмақты азайтады деген қарапайым даналыққа негізделген. Екеуі де жол талғамайтын жарыстарда маңызды, бірақ тар шиналар салмақты үнемдей алатынымен, кеңірек шиналар барлық дерлік жағынан жақсырақ.
Олар жылдамырақ айналады, көбірек ұстауды қамтамасыз етеді, жайлылықты қамтамасыз етеді және мезгілсіз тесілу мүмкіндігін азайтады. Мұның бәрі жаңадан келе жатқан жол талғамайтын жүгіруші үшін жақсы.
Қай шина шын мәнінде ең жылдам екендігі туралы әлі де пікірталас бар және бұл сұраққа нақты жауап жоқ болуы мүмкін. Бірақ қазір көптеген шабандоздар XC жарысы үшін 2,3 дюймдік немесе 2,4 дюймдік шиналарды таңдайтын сияқты.
Біз тіпті шиналар ені бойынша өз тәжірибелерімізді жүргіздік, тау велосипедтеріне арналған ең жылдам шиналар өлшемдерін және жол талғамайтын жолдарға арналған ең жылдам шиналар көлемін зерттедік. Егер сіз шиналарды өзіңіз таңдап жатсаңыз, MTB шина қысымы жөніндегі нұсқаулықты да оқып шығыңыз.
Біреу өрмекшілер туралы фильмде айтқандай, «үлкен күшпен үлкен жауапкершілік келеді» және заманауи жол талғамайтын велосипедтерге де қатысты.
Оңтайландырылған шиналарыңыз, геометрияңыз және доңғалақ өлшемі сізге бұрынғыдан да жылдам жүру мүмкіндігін береді. Бірақ сіз бұл қуатты басқара білуіңіз керек – бұл үшін сізге кеңірек тұтқалар қажет болады.
Тағы да, тұтқасы 700 мм-ден тар велосипедті көру үшін алысқа барудың қажеті жоқ. Артқа қарасақ, олар тіпті 600 мм-ден төмен түсе бастайды.
Осы кең жолақ дәуірінде неге біреу осындай тар ені мінеді деп ойлайтын шығарсыз? Ол кезде жылдамдықтар әдетте баяу болды, ал еңістерде техникалық жағынан азырақ болды. Сондай-ақ, бұл адамдар үнемі қолданатын нәрсе, оны неге өзгерту керек?
Бақытымызға орай, жылдамдық артқан сайын, руль ені де өседі және көптеген XC велосипедтерінде он жыл бұрын ойлануға келмейтін 740 мм немесе 760 мм руль бар.
Кеңірек шиналар сияқты, кеңірек рульдер тау велосипедінің сахнасында қалыпты жағдайға айналды. Олар сізге техникалық бөліктерді көбірек бақылауға мүмкіндік береді және велосипедтің жарамдылығын жақсартады, ал кейбір шабандоздар қосымша ені тыныс алу үшін кеудені ашуға көмектеседі деп санайды. .
Суспензия соңғы онжылдықта қарқынды дамып келеді. Fox-тың электрлік құлыптауынан жеңілірек, ыңғайлы соққыларға дейін, бүгінгі велосипедтердің тік немесе техникалық жерлерде ыңғайлырақ екендігі сөзсіз.
Суспензия технологиясындағы бұл жақсартулар, сонымен қатар жолдың бұрынғыдан да техникалық болуы, XC үздік жарысында қатты құйрықты емес, толық аспалы велосипедті көру ықтималдығы жоғары екенін білдіреді.
Hardtails он жыл немесе одан да көп бұрын біз жол талғамайтын жолдарда көрген курстар үшін өте қолайлы. Қазір бәрі өзгерді. Бұл қазіргі әлем чемпионатындағы техникалық азырақ курстардың бірі болып табылады және қатты құйрықты таңдау немесе таңдау керек пе деген сұрақты тудырады. толық аспалы велосипед (Виктор 2021 жылғы Ерлер классикалық жарысын қатты құйрықпен жеңіп алды, Әйелдер жарысында толық суспензияны жеңді), көптеген шабандоздар қазір көптеген жарыстарда екі ұшын таңдайды.
Бізді қате түсінбеңіз, XC-де әлі де найзағай жылдам қатты құйрықтар бар - өткен жылы енгізілген BMC прогрессивті жол талғамайтын қатты бөлшектердің дәлелі болып табылады, бірақ толық аспалы велосипедтер қазір ең жоғары билікке ие.
Саяхат та ілгерілеуде. Жаңа Scott Spark RC - таңдаулы велосипедін алыңыз. Оның алдыңғы және артқы жағы 120 мм жүру мүмкіндігі бар, ал біз 100 мм көруге үйреніп қалғанбыз.
Суспензия технологиясында біз тағы қандай жаңалықтарды көрдік? Мысалы, Specialized компаниясының патенттелген ми суспензиясын алайық. Дизайн инерция клапаны арқылы жұмыс істейді, ол сіз үшін суспензияны тегіс жерде автоматты түрде бекітеді. Соққыға соғылған кезде клапан суспензияны қайтадан тез ашады. Негізінде, бұл тамаша идея, бірақ іс жүзінде ерте итерациялар миға кейбір жердегі ізбасарларды берді.
Ең үлкен шағым клапан қайта ашылғанда шабандоздың қатты соғуы немесе соғуы болды. Сондай-ақ, сіз мидың сезімталдығын жылдам реттей алмайсыз, бұл әртүрлі рельефте жүрсеңіз жақсы емес.
Дегенмен, осы тізімдегі барлық нәрсе сияқты, Мамандандырылған бірнеше жылдар ішінде миды біртіндеп жетілдірді. Оны енді ұшу кезінде реттеуге болады, ал соқпалы дыбыс әлі де бар болса да, алдыңғы буындарға қарағанда әлдеқайда жұмсақ.
Сайып келгенде, соққының эволюциясы бүгінгі XC велосипедтерінің бұрынғыдан да қабілетті және жан-жақты болуы үшін жасалғанының тамаша мысалы болып табылады.
кросс, марафон және тауға өрмелеуді қоса алғанда, он жылдан астам әртүрлі жарыстарда жарысып келеді және қазір ол тыныш өмірді ұнатады, кафелерде тоқтап, велоспорттан кейін сыра ішеді. Ал жас отбасы оның еркіндігі аз екенін білдіреді. Ол әлі күнге дейін тауға көтерілуді және аттракциондарда азап шегуді ұнатады. Жолда тау велосипедімен жүрудің сенімді жақтаушысы ретінде сіз күн батып бара жатқанда оның сүйіктісін мінгенді де таба аласыз.
Мәліметтеріңізді енгізу арқылы сіз BikeRadar ережелерімен және құпиялылық саясатымен келісесіз. Жазылымнан кез келген уақытта бас тарта аласыз.