Велосипед индустриясы үнемі жаңа велосипед технологиялары мен инновацияларын дамытып келеді. Бұл прогрестің көп бөлігі жақсы және сайып келгенде, біздің велосипедтерімізді жүргізуге қабілетті және қызықты етеді, бірақ бұл әрқашан бола бермейді. Технологиялық тұйыққа тірелу туралы соңғы көзқарасымыз мұның дәлелі.
Дегенмен, велосипед брендтері көбінесе дұрыс жасайды, мүмкін, қазір он жыл бұрынғы велосипедтерімізге мүлдем ұқсамайтын жол талғамайтын велосипедтерге қарағанда.
Тауық немесе жұмыртқа тәрізді жарыстарда тау велосипедтерімен жарысу техникалық және жылдамырақ бола бастады – бұл 2020 жылғы Токио Олимпиадасындағы Изу сынақ трассасы дәлелдегендей – және велосипедтер де жылдамырақ бола түсті. Мүмкіндік, әрине, көру қабілеті де жылдамырақ.
Соңғы онжылдықта жол талғамайтын көліктерге арналған MTB-ның барлық дерлік аспектілері өзгерді, ұзынырақ, жеңіл MTB геометриясы техникалық тау беткейлерінде және жартасты жерлерде кесіп тастай алады, ал жоғары көтерілгенде найзағайдай жылдам болады (кейбір көліктердегідей кең рульге дейін). Ең жақсы эндуро тау велосипеді.
Біз көңіліміз қалды деп айта алмаймыз. Бұл өзгерістер жол талғамайтын көліктермен жүруді және көруді қызықты етеді және белгілі бір дәрежеде XC және жол талғамайтын велосипедтердің ең жақсы бөліктерін біріктіретін жол талғамайтын велосипедтерге жол ашады.
Сонымен, осының бәрін ескере отырып, жол талғамайтын велосипедтердің өзгеріп жатқан алты тәсілі және бұл әрбір велосипедші үшін неліктен жақсы нәрсе екендігі келтірілген. Егер сіз XC велосипедтері туралы көбірек білгіңіз келсе, ең жақсы жол талғамайтын велосипедтерге арналған сатып алушыға арналған нұсқаулықты қарап шығыңыз.
XC велосипедтеріндегі ең елеулі өзгеріс, мүмкін, дөңгелектердің өлшемі болып табылады, жол талғамайтын тау велосипедтерінің барлығында 29 дюймдік дөңгелектер қолданылады.
10 жыл өткенге көз жүгіртсек, көптеген шабандоздар 29 дюймнің артықшылықтарын түсіне бастағанымен, көпшілігі әлі де кішірек, ал сол уақытқа дейін стандартты 26 дюймдік өлшемді таңдап келеді.
Енді бұл демеушілік талаптарына да байланысты болады. Егер сіздің демеушіңіз 29er жасамаса, сіз оны қаласаңыз да жүргізе алмайсыз. Бірақ не болса да, көптеген жүргізушілер білетін нәрселеріне берік болуға қуанышты.
Және олардың жақсы себептері бар. Велосипед өнеркәсібіне 29ers геометриясы мен компоненттерін дұрыс орнату үшін біраз уақыт кетті. Дөңгелектер әлсіз болуы мүмкін, ал басқару аздап қалаусыз болуы мүмкін, сондықтан кейбір шабандоздардың күмәнмен қарауы таңқаларлық емес.
Дегенмен, 2011 жылы 29 дюймдік велосипедпен кросс бойынша әлем кубогын жеңіп алған алғашқы шабандоз болды. Содан кейін ол 2012 жылғы Лондон Олимпиадасында 29er (Specialized S-Works Epic) жарысында алтын медаль жеңіп алды. Содан бері 29 дюймдік дөңгелектер XC жарыстарында біртіндеп қалыпты жағдайға айналды.
Қазіргі уақытқа көз жүгіртсек, көптеген шабандоздар XC жарыстары үшін 29 дюймдік дөңгелектердің артықшылықтарымен келісер еді. Олар жылдамырақ айналады, көбірек тарту күшін қамтамасыз етеді және жайлылықты арттырады.
Жер велосипедтері (және жалпы тау велосипедтері) үшін тағы бір үлкен өзгеріс алдыңғы жағында шынжыр сақинасы және артқы жағында кең диапазонды кассета, әдетте бір ұшында кішкентай 10 тісті жұлдызша және екінші ұшында үлкен 50 тісті жұлдызшасы бар тау велосипедтері жинақтарының пайда болуы болды.
Алдыңғы жағында үш иінді жүйесі бар трек велосипедін көру үшін алысқа барудың қажеті жоқ. BikeRadar командасының мүшесі 2012 жылы шыққан үш иінді жүйесі бар алғашқы жол талғамайтын велосипедін есіне алады.
Үштік және қос шынжырлы сақиналар шабандозға берілістердің жақсы диапазонын және мінсіз каденс үшін ұқыпты аралықты қамтамасыз етуі мүмкін, бірақ оларды күтіп ұстау және жақсы жұмыс күйінде ұстау қиынырақ.
Кез келген инновация сияқты, 2012 жылы бір беріліс қорабы шығарылған кезде, көптеген шабандоздар сенімді болмады, себебі 11 беріліс жол талғамайтын жолда жұмыс істемейді деп есептелді.
Бірақ біртіндеп мамандар да, әуесқойлар да бір-бірлеп орнатудың артықшылықтарын түсіне бастады. Трансмиссияларды орнату оңайырақ, күтіп ұстау оңайырақ және велосипедіңіздің таза көрінісін сақтай отырып, салмағын азайтады. Сондай-ақ, бұл велосипед өндірушілеріне артқы амортизаторға орын босататын алдыңғы ауыстырып қосқыш болмағандықтан, толық аспалы велосипедтерді жақсырақ жасауға мүмкіндік береді.
Беріліс коэффициенттері арасындағы секірістер сәл үлкенірек болуы мүмкін, бірақ ешкімнің қос немесе үштік шынжыр сақиналары қамтамасыз ететін тығыз арақашықтыққа мән бермейтіні немесе шын мәнінде ешкімнің қажеті жоқ екені белгілі болды.
Бүгін кез келген жол талғамайтын жарысқа барғанда, әрбір мотоциклдің тісті доңғалақ болады деп ойлаймыз, бұл біздің ойымызша жақсы нәрсе.
Геометрия - велосипед технологиясының пән талаптарына қалай сай келетінінің және үнемі жетілдіріліп отыратынының тамаша мысалы. Жол талғамайтын жарыстар қиындап, техникалық жағынан артып келе жатқандықтан, брендтер өз велосипедтерін өрмелеу өнімділігін сақтай отырып, төмен түсуге қолайлы ету арқылы дамыды.
Заманауи жол талғамайтын велосипед геометриясының жарқын мысалы - жол талғамайтын велосипедтердің қаншалықты дамығанын көрсететін соңғы Specialized Epic.
Epic заманауи жол талғамайтын көліктердің жоғары жылдамдығы мен техникалық талаптарына өте ыңғайлы. Оның бас бұрышы салыстырмалы түрде 67,5 градусқа, ал отырғыш бұрышы 470 мм-ге және отырғыштың көлбеу бұрышы шамамен 75,5 градусқа тең. Педальды жылдам басқанда және түскенде бәрі жақсы.
2012 жылғы Epic қазіргі нұсқасымен салыстырғанда ескірген көрінеді. 70,5 градустық бас түтігінің бұрышы мотоциклді бұрылыстарда өткір етеді, бірақ сонымен бірге төмен қарай сенімді емес етеді.
Сондай-ақ, 438 мм қашықтықта ұстау қысқарақ, ал орындық бұрышы 74 градуста аздап босаңсыған. Орындықтың бос бұрышы төменгі кронштейнге педаль басудың тиімді қалпын алуды қиындатуы мүмкін.
Сол сияқты, жаңасы - геометриясы өзгерген тағы бір XC велосипеді. Бас түтігінің бұрышы алдыңғы модельге қарағанда 1,5 градусқа баяу, ал орындық бұрышы 1 градусқа тік.
Айта кету керек, біз мұнда қалың сызықтар сызып жатырмыз. Біз келтіріп отырған геометриялық фигуралардан басқа, жол талғамайтын велосипедтің қалай жүретініне әсер ететін басқа да көптеген фигуралар мен факторлар бар, бірақ қазіргі заманғы XC геометриясы бұл велосипедтердің төмен қарай жүргенде аз ұялуын қамтамасыз ету үшін дамығанын жоққа шығаруға болмайды.
Егер сіз 2021 жылғы Олимпиада ойындарының кез келген шабандозына тар резеңкемен жарысуға тура келетінін айтсаңыз, олар қатты ренжиді деп ойлаймыз. Бірақ 9 жылдық және жұқа шиналарды қайта орау өте кең таралған, ал 2012 жылғы жеңімпаз 2 дюймдік шиналармен келеді.
Соңғы онжылдықта велосипед индустриясында шиналардың кең таралу үрдісі байқалды, жолда жүруден бастап XC-ге дейін, және бүгінгі таңда ең жақсы тау велосипед шиналары өте берік.
Бұрын тар шиналар тезірек домалап, салмақты үнемдейді деген пікір кең таралған еді. Екеуі де жол талғамайтын жарыстарда маңызды, бірақ тар шиналар салмақты үнемдей алса, кең шиналар басқа жағынан да жақсырақ.
Олар жылдамырақ домалайды, көбірек ұстамдылық береді, көбірек жайлылық береді және мезгілсіз тесілу мүмкіндігін азайта алады. Мұның бәрі жол талғамайтын жарысшы үшін жақсы.
Қай шина ең жылдам екені туралы әлі де пікірталастар бар және бұл сұраққа нақты жауап болмауы мүмкін. Бірақ әзірге көптеген шабандоздар XC жарыстары үшін 2,3 дюймдік немесе 2,4 дюймдік шиналарды таңдайтын сияқты.
Біз тіпті шиналардың ені бойынша өз тәжірибелерімізді жүргіздік, тау велосипедтеріне арналған ең жылдам шина өлшемдерін және жол талғамайтын көліктерге арналған ең жылдам шина көлемін зерттедік. Егер сіз шиналардың өлшемін өзіңіз анықтасаңыз, біздің MTB шина қысымы бойынша нұсқаулықты да оқып шығыңыз.
Өрмекшілер туралы фильмде біреу айтқандай, «үлкен күшпен бірге үлкен жауапкершілік те келеді» және бұл қазіргі заманғы жол талғамайтын велосипедтерге де қатысты.
Оңтайландырылған шиналарыңыз, геометрияңыз және дөңгелек өлшеміңіз сізге бұрынғыдан да жылдам жүруге мүмкіндік береді. Бірақ сіз сол қуатты басқара алуыңыз керек – және ол үшін сізге кеңірек руль қажет болады.
Тағы да айта кететін жайт, рулі 700 мм-ден тар велосипедті көру үшін алысқа барудың қажеті жоқ. Артқа қарасаңыз, олар тіпті 600 мм-ден төмен түсе бастайды.
Кең жолақтар дәуірінде неге біреу соншалықты тар енді жолмен жүретінін ойлап отырған шығарсыз? Сол кезде жылдамдық әдетте баяу болды, ал төмен түсу техникалық тұрғыдан онша қиын емес еді. Сонымен қатар, бұл адамдар үнемі қолданатын нәрсе, неге оны өзгерту керек?
Бақытымызға орай, жылдамдық артқан сайын руль ені де артады, ал көптеген XC велосипедтері он жыл бұрын ойға келмейтін 740 мм немесе 760 мм рульдермен жабдықталған.
Кеңірек шиналар сияқты, кеңірек рульдер тау велосипедтері әлемінде қалыпты жағдайға айналды. Олар сізге техникалық бөліктерді көбірек бақылауға мүмкіндік береді және велосипедтің пішінін жақсарта алады, ал кейбір шабандоздар қосымша ен тыныс алу үшін кеудені ашуға көмектеседі деп санайды.
Соңғы онжылдықта аспа жүйесі айтарлықтай өзгерістерге ұшырады. Fox электрлік құлыптау жүйесінен бастап жеңілірек, ыңғайлы амортизаторларға дейін, бүгінгі велосипедтердің тік немесе техникалық жерлерде ыңғайлырақ екені сөзсіз.
Аспа технологиясындағы бұл жақсартулар, сондай-ақ трассаның бұрынғыдан да техникалық болуы, XC жарыстарында қатты құйрықты велосипедке қарағанда толық аспалы велосипедті көру ықтималдығы жоғары екенін білдіреді.
Қатты құйрықты велосипедтер он жыл немесе одан да көп уақыт бұрын жол талғамайтын жарыстарда көрген жолдарға өте қолайлы. Қазір бәрі өзгерді. Бұл қазіргі әлем кубогы тізбегіндегі техникалық тұрғыдан онша күрделі емес жолдардың бірі болғанымен және қатты құйрықты велосипедті немесе толық аспалы велосипедті таңдау керек пе деген сұрақ туындатса да (Виктор 2021 жылғы ерлер классикасында қатты құйрықты велосипедпен жеңіске жетті, әйелдер жарысында толық аспалы велосипедпен жеңіске жетті), қазір көптеген шабандоздар көптеген жарыстарда екі жақтан да велосипед тебуді таңдайды.
Түсінбеңіздер, XC-де әлі де найзағайдай жылдам жүретін қатты құйрықты велосипедтер бар — өткен жылы енгізілген BMC прогрессивті жол талғамайтын қатты құйрықты велосипедтердің дәлелі — бірақ толық аспалы велосипедтер қазір ең жоғары деңгейде.
Саяхат та прогрессивті болып келеді. Жаңа Scott Spark RC велосипедін алайық – бұл велосипед үшін ең таңдаулысы. Оның алдыңғы және артқы жүріс қашықтығы 120 мм, ал біз 100 мм-ді көруге үйреніп қалғанбыз.
Аспа технологиясында тағы қандай жетістіктерді байқадық? Мысалы, Specialized компаниясының патенттелген Brain Suspension жүйесін алайық. Дизайн инерциялық клапанды пайдаланып жұмыс істейді, ол тегіс жерде аспаны автоматты түрде бекітеді. Соққыға тигенде клапан аспаны қайтадан тез ашады. Негізінде, бұл тамаша идея, бірақ іс жүзінде алғашқы итерациялар миға кейбір жердегі ізбасарларды берді.
Ең үлкен шағым клапан қайта ашылған кезде шабандоздың қатты дүмпуі немесе дірілдеу болды. Сондай-ақ, сіз миыңыздың сезімталдығын басқа жерде жүргенде реттей алмайсыз, бұл жақсы емес.
Дегенмен, осы тізімдегі барлық нәрсе сияқты, Specialized жылдар бойы миды біртіндеп жақсартты. Енді оны жылдам реттеуге болады, ал перкуссиялық дыбыс, әлі де бар болса да, алдыңғы буындарға қарағанда әлдеқайда жұмсақ.
Түптеп келгенде, амортизатордың эволюциясы бүгінгі XC велосипедтерінің бұрынғыдан да қабілетті және жан-жақты болу үшін жасалғанының айқын мысалы болып табылады.
он жылдан астам уақыт бойы кросс, марафон және тауға өрмелеу сияқты әртүрлі жарыстарға қатысып келеді, енді ол тыныш өмір сүреді, кафелерге тоқтап, велосипед тепкеннен кейін сыра ішеді. Жас отбасы оның бос уақыты аз болғанымен, ол әлі де тауға шығып, аттракциондарда қиналғанды ​​ұнатады. Жолда қатты құйрықты тау велосипедін тебудің берік жақтаушысы ретінде сіз күн батқан кезде оның сүйіктісіне мініп жүруіңіз мүмкін.
Деректеріңізді енгізу арқылы сіз BikeRadar шарттары мен талаптарына және құпиялылық саясатына келісесіз. Сіз кез келген уақытта жазылымнан бас тарта аласыз.