Техникалық қызмет көрсету және аспа мәселелерімен қатар, бізге тау велосипедінің рамасының геометриясы туралы көптеген қызықты сұрақтар келіп түсті. Әрбір өлшемнің қаншалықты маңызды екендігі, олардың жүріс сипаттамаларына қалай әсер ететіні және велосипед геометриясы мен аспа орналасуының басқа элементтерімен қалай өзара әрекеттесетіні туралы ой келеді. Жаңа шабандоздардың жұмбақтарын шешу үшін ең маңызды геометриялық өлшемдердің кейбірін - төменгі жақшадан бастап - егжей-тегжейлі қарастырамыз. Бір рама өлшемінің велосипедтің жүрісіне қалай әсер ететінінің барлық аспектілерін қамту мүмкін емес дерлік, сондықтан біз көптеген велосипедтерге әсер ететін негізгі мәселелерге жету үшін бар күшімізді саламыз.
Төменгі кронштейн биіктігі - аспа толығымен созылған кезде велосипедтің BB орталығынан жерден тік өлшем. Тағы бір өлшем, BB түсуі, - велосипед хабының ортасы арқылы көлденең сызықтан BB орталығындағы параллель сызыққа дейінгі тік өлшем. Бұл екі өлшем велосипедті қарастырғанда және оның қалай жүретінін анықтағанда әртүрлі жағынан құнды.
Велосипедшілер велосипедте өздерін қалай «және» «пайдалануда» сезінетінін көру үшін көбінесе BB түсулерін пайдаланады. Қосымша BB түсуі әдетте рамада отырғандай сезінетін, сенімді және сенімді велосипедшіні қалыптастырады. Осьтер арасында салбыраған BB бұрылыстар мен кір жерлерде жүргенде, әдетте, биік BB-ге қарағанда жақсы сезіледі. Бұл өлшем әдетте бекітілген және әртүрлі шина немесе дөңгелек өлшемдеріне әсер етпейді. Дегенмен, бұрылмалы чиптер әдетте геометрия өзгерістерінің бірін өзгертеді. Бұрылмалы чиптері бар көптеген рамалар өздерінің BB-ін 5-6 мм-ге көтере немесе төмендете алады, бұл чиптің басқа бұрыштары мен әсер ету өлшемдерімен үйлеседі. Бағытыңыз бен қалауыңызға байланысты, бұл велосипедті бір параметр маршруттың белгілі бір орталығына сәйкес келетіндей етіп өзгерте алады, ал екіншісі басқа орынға қолайлы болады.
BB биіктігі орман түбінен әртүрлі өзгереді, мысалы, бұрылыс чипінің жоғары және төмен жылжуы, шина енінің өзгеруі, шанышқы осінен тәжге дейінгі ұзындықтың өзгеруі, доңғалақтардың араласуы және осылардың біреуінің немесе екеуінің де кез келген басқа қозғалысы. Осьтің топыраққа қатынасын ескеріңіз. BB биіктігін таңдау көбінесе жеке сипатта болады, кейбір шабандоздар ыңғайлы жүріс үшін тастарға педальдарды басуды жөн көреді, ал басқалары жоғары беріліс қорабын, қауіпсіз түрде қауіпсіз болуды қалайды.
Кішкентай нәрселер велосипедтің басқару тәсіліне айтарлықтай өзгерістер енгізіп, BB биіктігін өзгерте алады. Мысалы, 170 мм x 29 дюймдік Fox 38 шанышқысының тәжінің өлшемі 583,7 мм, ал сол өлшемнің ұзындығы 586 мм. Нарықтағы барлық басқа шанышқылардың өлшемдері әртүрлі және велосипедке сәл басқаша дәм береді.
Кез келген гравитациялық велосипедте аяқтарыңыз бен қолдарыңыздың орналасуы өте маңызды, себебі олар түсу кезіндегі жалғыз жанасу нүктесі болып табылады. Екі түрлі раманың BB биіктігі мен түсуін салыстырған кезде, осы сандарға қатысты стек биіктігін көру пайдалы болуы мүмкін. Стек - BB арқылы өтетін бір көлденең сызық пен жоғарғы бас түтікшесінің саңылауының ортасы арқылы өтетін басқа көлденең сызық арасындағы тік өлшем. Стек сабының үстіндегі және астындағы аралықтарды пайдаланып реттелуі мүмкін болса да, BB drop Effective-мен салыстырғанда, қажетті руль биіктігіне қол жеткізе алатыныңызға көз жеткізу үшін раманы сатып алмас бұрын осы санға назар аударған жөн.
Қысқа иінді рычагтар мен қорғаныс қалқандары төменгі BB үшін қосымша кеңістік пен қауіпсіздік жасайды, бірақ биік тастарды педальмен басқан кезде саусақтарыңызға мұқият болу керек. Аяқтары қысқа шабандоздар үшін BB түсуінің жоғарылауы қажетті тамшылатқыш жүрісін қамтамасыз ету үшін орындық түтігінің қысқа ұзындығын қажет етеді. Мысалы, мен қазір мініп жүрген үлкен велосипедте 35 мм BB түсуі бар, бұл велосипедті баяу жылдамдықта жақсы сезінуге мүмкіндік береді. 165 мм иінді орнатылған кезде мен 170 мм тамшылатқыш тірегін раманың 445 мм ұзындықтағы орындық тірегіне әрең кіргізе алдым. Орындық тірегінің жағасы мен тамшылатқыш жағасының төменгі бөлігі арасында шамамен 4 мм бар, сондықтан төменгі BB, нәтижесінде ұзын орындық түтігі немесе ұзын иінді рычагтар мені тамшылатқыш жүрісін азайтуға немесе кішірек өлшемді рамамен жүруге мәжбүр етеді; екеуі де тартымды көрінбейді. Екінші жағынан, ұзын шабандоздар қосымша BB түсуі мен көбірек орындық түтігінің арқасында орындық тірегін көбірек енгізеді, бұл олардың сабақтарына рама ішінде көбірек сатып алу күшін береді.
Шина өлшемі - үлкен операциясыз велосипедтің бас түтігінің бұрышын реттеудің және BB биіктігін дәл реттеудің оңай жолы. Егер сіздің велосипедіңізде 2,4 дюймдік шиналар жиынтығы болса және сіз 2,35 дюймдік артқы және 2,6 дюймдік алдыңғы шанышқыларды орнатсаңыз, астындағы педальдар сөзсіз басқаша сезіледі. Велосипедіңіздің геометриялық кестесі қосалқы шинаны ескере отырып өлшенетінін ескеріңіз, сондықтан сіз жүру тәжірибеңізді жақсарту үшін әртүрлі комбинацияларды қолданып көре аласыз.
Бұлар дене бітімінің биіктігіне әсер ететін және дене бітімінің биіктігіне әсер етуі мүмкін көптеген факторлардың кейбірі. Бізге пайдалы болатын басқа біреумен бөлісе аласыз ба? Оларды төмендегі түсініктемелерге жазыңыз.
Мен басқаша көзқарас ұсынғым келеді. Егер көптеген адамдар төмен BB велосипедін қалайтын болса, бірақ бұл шын мәнінде рульдің тым төмен болуына байланысты болса ше? Өйткені BB мен рульдің арасындағы биіктік айырмашылығы басқару үшін өте маңызды, және менің ойымша, көптеген велосипедтерде тым қысқа бас түтігі бар (кем дегенде үлкен өлшем үшін) және әдетте велосипед сатылған кезде сабының астында сатылады. Аралық тіректер онша көп емес.
Ал баған ше? Қысқа бас түтігіндегі ұзын рульдік түтік көбірек иілгіштікке әкеледі. Руль биіктігін өзгерту рульдік түтіктің иілуіне әсер етпестен «жинақтылықты» арттырады.
Иә, менің 35 мм діңгегім, 35 ​​мм аралықтары және діңгегім бар... бірақ менің шолуым рульді қалай биік ету керектігі туралы емес. Себебі велосипедтің рульдері тым төмен болуы мүмкін, адамдарға руль мен BB арасындағы биіктік айырмашылығын арттыратындықтан, төмен BB ұнайды.
Аспаны орнату кезінде BB өзгереді. Мотоциклші салбырау деңгейін орнатады, бұл BB биіктігі мен түсуін өзгерте алады. Аспа қозғалған кезде аспа қысу және кері серпілу арқылы циклдік түрде өткен кезде BB биіктігі өзгереді, бірақ әдетте салбырау кезінде белгіленген биіктікте жүреді. Менің ойымша, салбырау параметрлері шиналарға немесе флипчигтерге қарағанда үлкен әсер етеді (биіктік, түсу).
Сіз салбыраудың екі өлшемге де айтарлықтай әсер ететінін нақты айттыңыз. Велосипедтерді салыстырған кезде бекітілген нүктелерді пайдалануымыз керек, және әркімнің салбырауы әртүрлі, сондықтан мен салбырауға дейінгі сандарды қолданамын. Барлық компаниялар 20% және 30% салбырауы бар геометрия кестесін бөліссе жақсы болар еді, дегенмен алдыңғы және артқы салбырауы теңгерімсіз кейбір шабандоздар болуы мүмкін.
Айырмашылық дөңгелектің айналу орталығына емес, жерге және дөңгелектің жанасу бетіне қатысты bb биіктігіне байланысты.
BB түсу санының кез келген мәні - бұл BMX, Brompton немесе Moulton сияқты шағын дөңгелекті велосипедтермен тәжірибесі бар кез келген адам үшін түсінуге оңай жақсы сақталған миф.
Төменгі BB орындық түтігі ұзынырақ дегенді білдірмейді. Бұл мүлдем мағынасы жоқ. Әсіресе, егер сіз шиналар мен шанышқыларды пайдаланып BB биіктігін реттеу туралы айтып отырсаңыз. Орындық түтігі берілген рамадағы бекітілген ұзындық болып табылады және ешқандай реттеу сол орындық түтігін созбайды немесе кішірейтпейді. Иә, егер сіз шанышқыны қатты қысқартсаңыз, орындық түтігі тік болады және тиімді жоғарғы ұңғыма аздап кішірейеді, ершік-тоқашты қайтадан жолға жылжыту қажет болуы мүмкін, содан кейін ершік-тоқашты аздап төмендету керек, бірақ бұл әлі де орындық түтігінің ұзындығын өзгертпейді.
Керемет идея, рақмет. Менің түсіндірмем сол бөлімде айқынырақ болуы мүмкін. Мен айтқым келгені, егер рамалық инженер орындық түтігінің жоғарғы бөлігінің биіктігін сақтай отырып/ашып тұрғанда BB-ны түсірсе, орындық түтігі ұзарады, бұл тамшылатқыштың тірегін орнатуда қиындықтар тудыруы мүмкін.
әділ. Бірақ орындық түтігінің жоғарғы жағының дәл орнын сақтау неге қажет екенін білмеймін.
Әсіресе, сынақ велосипедтері, олардың әдеттегі қолданылуы +25-тен +120 мм BB-ге дейін.
Шынымды айтсам, менің нұсқам - шабандоз орнында тұрғанда нөлге дейін жетуге арналған +25 мәні бар арнайы жасалған нұсқа. Бұл талаптарды қанағаттандыру үшін жасалады, себебі қиындықпен тапқан ақшаңызды жолдан алынып тасталған педальдарды жерге көміп тастайтын аспаға жұмсаудан артық ештеңе жоқ.
Келесі арнайы hardtail үшін мен CAD файлын, соның ішінде «Shall» бетін аяқтадым. Бұл BB шарттары.
Салбырап тұрған велосипедшілердің нақты құлау өлшемдерін көргім келеді. Менің қатты велосипедім эксцентриктің орнына байланысты -65 және -75 аралығында. Мен өзімдікін төменірек жүргіземін, ол бұрыштарда арқанды жақсы ұстайды және ұзын шөпте өзімді жақсы сезінемін.
Дұрыс емес, екеуі де дұрыс. Дөңгелектің биіктігі түсіп кетуге қатысты өлшенеді, дөңгелектің өлшемі мұны өзгертпейді, бірақ шанышқының ұзындығы өзгереді. Дөңгелектің биіктігі жерден өлшенеді және шинаның өлшемі өзгерген сайын көтеріледі немесе төмендейді. Сондықтан үлкенірек дөңгелекті велосипедтерде көбінесе Дөңгелектің биіктігі көбірек болады, сондықтан олардың Дөңгелектің биіктігі кішірек дөңгелекті велосипедтерге ұқсас.
Тау велосипедтері туралы жаңалықтарды, сондай-ақ өнімдер мен жеңілдіктерді апта сайын электрондық поштаңызға алу үшін электрондық поштаңызды енгізіңіз.