Specialized әдеттегі дизайннан бас тартып, икемді бұрылатын орындыққа ауысты.
Сыртқы мүшелік жыл сайын есептеледі. Баспаға жазылымдар тек АҚШ тұрғындары үшін қолжетімді. Сіз кез келген уақытта мүшелігіңізден бас тарта аласыз, бірақ жасалған төлемдер үшін ақша қайтарылмайды. Бас тартқаннан кейін, сіз ақылы жылдың соңына дейін мүшелігіңізге қол жеткізе аласыз. толығырақ
Кейде велосипед индустриясындағы кейбір соңғы жаңалықтар оған қажеттіден гөрі күрделірек қосатын сияқты. Бірақ бұл бәрі жаман жаңалық емес. Велосипедті қарапайым және жақсырақ ету үшін де керемет идеялар бар.
Кейде жақсы дизайн тым күрделі аспа дизайнымен немесе қосымша электроникамен салыстырғанда қажет емес нәрсені сұрайды. Ең жақсы жағдайда қарапайымдылық велосипедтерді жеңілірек, тыныш, арзанырақ, күтімді жеңілдететін және сенімдірек етуді білдіреді. Бірақ бұл ғана емес. Қарапайым шешімнің де біраз әсемдігі мен тапқырлығы бар.
Transition Spur үшін аспалы платформадан бас тартып, қарапайым серпімді тірек жүйесіне көшті.
Қазіргі уақытта әрбір XC велосипедінде мойынтіректер немесе втулкалары бар дәстүрлі винттің орнына «иілгіш винт» болуының себебі бар. Иілгіш винттер жеңілірек, олар көптеген ұсақ бөлшектерді (мойынтіректер, болттар, шайбалар...) және техникалық қызмет көрсетуді жояды. Мойынтіректер әр маусымда ауыстырылуы қажет болса да, мұқият жасалған иілгіш винттер раманың қызмет ету мерзіміне жетеді. Раманың артқы жағындағы винттер, орындық тіректері немесе шынжырлы тіректер болсын, әдетте аспаның жүрісінде бірнеше градус айналуды ғана көреді. Бұл мойынтіректер тез майысып, тозуы мүмкін дегенді білдіреді, ал көміртекте, болаттан немесе тіпті алюминийден жасалған икемді рамалық элементтер шаршаусыз бұл қозғалыс диапазонын оңай басқара алады. Олар қазір көбінесе 120 мм немесе одан аз жүрісі бар велосипедтерде кездеседі, бірақ ұзақ жүрісті иілгіш винттер жасалды және өндіріс технологиясы жақсарған сайын біз оларды көбірек көреміз деп ойлаймын.
Тау велосипедшілері үшін бір реттік велосипедтің артықшылықтары соншалықты айқын болуы мүмкін, тіпті өзінен-өзі түсінікті болуы мүмкін. Олар бізге алдыңғы ауыстырып қосқыштарды, алдыңғы ауыстырып қосқыштарды, кабельдерді және (әдетте) шынжырлы бағыттаушыларды алып тастауға мүмкіндік береді, сонымен бірге әртүрлі берілістерді ұсынады. Бірақ жаңадан бастаған шабандоздар үшін бір ауыстырып қосқыштың қарапайымдылығы тиімдірек. Оларды орнату және күтіп ұстау ғана емес, сонымен қатар жүру де оңай, себебі сізге тек бір ауыстырып қосқыш пен үздіксіз таратылған берілістер туралы ойлану керек.
Олар мүлдем жаңа болмаса да, енді сіз жақсы бір сақиналы беріліс қорабы бар бастапқы деңгейдегі қатты құйрықты жылқыларды сатып ала аласыз. Бұл спорт түрімен енді ғана айналыса бастаған адам үшін өте жақсы нәрсе.
Бір айналмалы велосипедті қорғауға көп сын айтылады деп сенімдімін, бірақ міне, басталды. Бір айналмалы велосипедтерге қатысты екі сын бар. Біріншісі тежеуге қатысты және сілтемелі бір айналмалы велосипедтерге де, шынайы бір айналмалы велосипедтерге де қатысты.
Сілтемелі бір осьті дөңгелекте (қазіргі кездегі ең көп таралған дизайн) орналасуды пайдаланудың негізгі себебі - тежеу ​​​​күшінің аспаға әсері болып табылатын көтерілуге ​​қарсы сипаттаманы азайту және реттеу. Бұл аспаның тежеу ​​​​кезінде соққылардан еркін қозғалуына мүмкіндік береді деп айтылады. Бірақ шын мәнінде бұл үлкен мәселе емес. Шын мәнінде, бір осьті дөңгелектердің әдеттегі жоғары көтерілуге ​​қарсы мәндері олардың тежеуге төтеп беруіне көмектеседі, бұл оларды тежеу ​​​​кезінде тұрақты етеді және менің ойымша, бұл әсер әлдеқайда айқын. Жылдар бойы сияқты компаниялардың сілтемелі бір осьті велосипедтері көптеген әлем кубоктары мен жарыстарында жеңіске жеткенін атап өткен жөн.
Екінші сын тек шынайы бір осьті велосипедтерге қатысты, мұнда амортизатор тікелей бұралмалы рычагқа орнатылады. Оларда әдетте раманың ілгерілеуі болмайды, яғни серіппе жылдамдығының кез келген ілгерілеуі немесе «көтерілуі» амортизатордан болуы керек. Үдемелі байланыс кезінде демпферлік күш жүрістің соңында артады, бұл түбінің түсуіне жол бермейді.
Алдымен, Specialized сияқты кейбір күрделі конструкциялардың кейбір жеке бұрылыстардан озық емес екенін атап өткен жөн. Сондай-ақ, қазіргі заманғы ауа амортизаторларында көлемді пневматикалық қосқыштармен серіппелерді реттеу процесі өте оңай. Кімнен сұрағаныңызға байланысты, прогрессивті байланыстардан жүріске тәуелді демпферлеу жылдамдығы әрқашан жақсы нәрсе емес. Сондықтан (катушка) серіппесін басқару үшін прогрессивті байланысы және демпферді басқару үшін сызықтық байланысы бар төмен қарай велосипед жасайды.
Әрине, кейбір адамдар үшін прогрессивті байланыс жақсырақ жұмыс істеуі мүмкін, ал кейбір амортизаторлар үшін, бірақ дұрыс амортизатор орнатылса, бір осьті ротор шынымен де жақсы жұмыс істейді. Сізге тек прогрессивті серіппе және/немесе сәл азырақ салбырау қажет. Егер сіз маған сенбесеңіз, басқа сынақшылардың бір осьті велосипедтер туралы жақсы пікірлерін осы жерден және осы жерден оқи аласыз.
Дегенмен, менің ойымша, прогрессивті байланыстыру өнімділік тұрғысынан жақсырақ. Бірақ дұрыс амортизаторлармен бір айналмалы амортизаторлар дөрекі чемпион еместер үшін де жақсы жұмыс істейді, ал мойынтіректерді оңай ауыстыру оларды көп батпақта жүргендер үшін логикалық таңдау етеді.
Аспаның жұмысын оңтайландырудың көптеген күрделі жолдары бар: сәнді қосылыстар, қымбат амортизаторлар, бос жүрістер. Бірақ велосипедтің соққыларын тегістеуге көмектесетін бір ғана сенімді жолы бар: оған аспаның жүрісін көбейту.
Жол жүру уақытын арттыру міндетті түрде салмақты, шығынды немесе күрделілікті арттырмайды, бірақ ол велосипедтің амортизацияны қаншалықты тиімді сіңіретінін түбегейлі өзгертеді. Барлығы жақсы жұмсақ жүрісті қаламаса да, сіз өзіңіздің сүйікті ұзақ қашықтыққа велосипедіңізді салбырауды азайту, құлыптауларды пайдалану немесе көлемді бөлгіштерді қосу арқылы жүргізе аласыз, бірақ сіз өзіңізбен бірге жұмсақ қысқа жүретін велосипед сияқты жүре алмайсыз, әйтпесе ол түбіне жетеді.
Мен барлығы төмен қарай велосипед тебуі керек деп айтпаймын, бірақ дроссель велосипедіне 10 мм көбірек жүріс қашықтығы беру күрделі аспа конструкциясына қарағанда бақылауды, ұстауды және жайлылықты жақсартуда қарапайым және тиімдірек болуы мүмкін.
Сол сияқты, тежеу ​​өнімділігін жақсартудың көптеген күрделі тәсілдері бар, мысалы, желдетілетін роторлар, екі бөлікті роторлар, қанат тәрізді тежегіш төсемдері және рычагты кулакшын. Олардың көпшілігі шығындарды арттырады, кейде мәселелер туындайды. Қанатша төсемдері жиі дірілдейді, ал рычагты кулакшын гидравликалық жүйедегі сәйкессіздіктерді немесе босаңсуды күшейтуі мүмкін.
Керісінше, үлкенірек роторлар күрделілікті арттырмай, қуатты, салқындатуды және консистенцияны жақсартады. 200 мм роторлармен салыстырғанда, 220 мм роторлар қуатты шамамен 10%-ға арттырады, сонымен қатар жылуды тарату үшін көбірек беткі аумақты қамтамасыз етеді. Әрине, олар ауырырақ, бірақ роторлар жағдайында дискілердің салмағы шамамен 25 грамм, ал қосымша салмақ қатты тежеу ​​​​кезінде жылуды сіңіруге көмектеседі. Жұмысты жеңілдету үшін 200 мм роторлар мен төрт поршеньді тежегіштердің орнына 220 мм роторлар мен екі поршеньді тежегіштерді қолданып көруге болады; екі поршеньді тежегіштерді күтіп ұстау оңайырақ және салмағы мен қуаты бойынша салыстыруға болады.
Мен люддиттің әсерін қалдырғым келмейді. Маған велосипедтің жұмысын жақсартатын технология ұнайды, тіпті ол кішкентай бөлшек болса да. Мен ұзақ жүретін тамшылатып беріліс қораптарының, 12 жылдамдықты кассеталардың, шиналарға арналған қосымшалардың және жоғары сыйымдылықтағы ауа серіппелерінің үлкен жанкүйерімін, себебі олар нақты пайда әкеледі. Бірақ аз бөлшектері бар дизайн нақты өмірде де жақсы жұмыс істейтін болса, мен әрқашан қарапайым тәсілді таңдағанды ​​жөн көремін. Бұл тек шеберханада бірнеше грамм немесе минут үнемдеу туралы емес; қанағаттанарлықтай қарапайым шешім де ұқыпты және талғампаз бола алады.
Beta және біздің серіктес брендтеріміздің соңғы жаңалықтарын, әңгімелерін, шолуларын және арнайы ұсыныстарын электрондық поштаңызға алу үшін тіркеліңіз.