Ол технологияға, ғылымға және фотографияға қатысты барлық нәрсеге қызығушылық танытады және йо-йо ойнағанды ​​​​ұнатады (барлығын көрсету). Ол Нью-Йорк қаласында тұратын жазушы. Ол технологияға, ғылымға және фотографияға қатысты барлық нәрсеге қызығушылық танытады және бос уақытында йо-йо ойнағанды ​​​​ұнатады. Оны Twitter-де бақылаңыз.
Жеке өзім жасырын қозғалтқыш жүйелері бар жеңілірек электрлік велосипедтерді қолдануға бейім болсам да, бұл электрлік велосипедтердің қозғалтқыштары әлсіз болып, бағалары көтеріледі. Кейде сізге тек банкротқа ұшыратпайтын қуатты электрлік велосипед қажет болады, бірақ ол сапада үлкен құрбандыққа бармайды. Осы мақсатта ол сіздің қажеттіліктеріңізді қанағаттандыра алады.
2019 жылы іске қосылғаннан бері Lectric АҚШ электр велосипедтері нарығын жаулап алды. Компания тек бір ғана электр велосипедін сатады, бірақ ол биіктігі төмен болғанды ​​​​қалайтындар үшін стандартты және баспалдақ рамаларын ұсынады (мен соңғысын сынап көрдім). Қазір 2.0 нұсқасында - аспалы шанышқы және сәл тар шиналармен - 949 АҚШ доллары тұратын (ұсынылған бөлшек сауда бағасы 1099 АҚШ долларынан сатылады) электр велосипедтері өте тартымды қуат пен жүк тасымалын қоса алғанда, функциялардың үйлесімін ұсынады.
Қораптан шығарған кезде, мені бірінші таң қалдырған нәрсе - оның толық жиналғандығы - оның жиналғандай сезімі болды. Құрастыру сапасы оның бағасынан әлдеқайда жоғары, ал кабельдер ұқыпты басқарылған және жөндеуге жарамды.
Мен көзге түсетін брендті пайдалана алмасам да, бояу жұмыстары өте әдемі жылтыр жабынға ие, бұл көптеген арзан электрлік велосипедтерге қарағанда әлдеқайда талғампаз сезіледі. Айта кету керек, Lectric тіпті аспалы шанышқыны велосипедтің қалған бөлігіне сәйкестендіру үшін бояған; басқа электрлік велосипедтердің көпшілігі бұл бағамен тіпті алаңдамайды да.
Кейде арзан велосипедтердің уақыт өте келе қаншалықты берік болатыны туралы алаңдасам да, екі жылдан кейін қоқыс төгетін жерге жарамсыз болатын велосипед сияқты әсер қалдырады. Әрине, дәлелдер пудингте - өйткені компанияның құрылғанына бірнеше жыл ғана болды - бірақ бұл алғашқы оң әсер.
Енді, егер сіз кәдімгі велосипед сияқты жүргіңіз келсе, бірақ аздап көмек қажет болса, онда бұл сізге арналған электрлік велосипед емес екені айтпаса да түсінікті. Оны ыңғайлы педальмен басуға болатын болса да, тегіс жерде жайбарақат серуендеумен қатар, сіз қозғалтқышты басқа нәрсе үшін де пайдаланғыңыз келеді - көптеген адамдар бұл велосипедті мопед сияқты пайдаланады деп ойлаймын.
Сонымен, бұл қозғалтқыштың қуаты жеткілікті екені жақсы. Мен тек дроссельді пайдалансам да, қуатты 500 Вт қозғалтқыш менің ауыр өздігінен көтерілуімді оңай қамтамасыз ете алады. Әрине, сіз өз еңбегіңіздің бір бөлігін салсаңыз, ең көп пайда көресіз, бірақ мұны істеудің қажеті жоқ.
Бұл велосипед тек негізгі каденция сенсорын ұсынады (айналдыру моменті сенсоры емес), сондықтан педальды басу тәжірибесі туралы жазатын ештеңе жоқ. Бұл Lectric үшін үлкен соққы емес екенін ескеріңіз - мен 1000 доллардан төмен электрлік велосипедтерде айналдыру моменті сенсорлары бар екенін ешқашан тексерген емеспін және олар әдетте сіз 2000 долларлық шектен өткенше пайда болмайды.
Бірақ кез келген жағдайда, Lectric спектрдің сыдырма жағына реттелгені анық, және көмекші іске қосу жылдамдығы кейбір ырғаққа негізделген электр велосипедтеріндегі біртіндеп көмекке қарағанда әлдеқайда жоғары. Қозғалтқыштың іске қосылғанын сезбес бұрын, ол шамамен жарты шеңбер бойымен толық шеңберге айналуы керек. Егер бұл дроссель үшін болмаса, бұл қызыл бағдаршамда немесе тау етегінде мәселе.
Көптеген дроссель қосылған электр велосипедтеріндегідей, мен тоқтаған кезде берілістерді ауыстырмайтынымды, тек үдеткішті пайдалану үшін дроссельді пайдаланатынымды және ыңғайлы жылдамдыққа жеткенде педальға қайта оралатынымды байқадым. Бұл өте танымал таңдау, тіпті мен сияқты сіз педальдарды ұнатасыз, себебі мен қызыл бағдаршамнан көлікке оңай секіріп, жолда өзімді қауіпсіз сезінуге көмектесе аламын.
Берік шиналар мен реттелетін аспалы шанышқылардың арқасында, бұл көптеген 20 дюймдік дөңгелектерге (немесе жалпы көптеген велосипедтерге) қарағанда жайлырақ жүру тәжірибесін ұсынады. Шын мәнінде, менің шолу блогымда аспалы орындық тірегі бар, бұл жүруді өте ыңғайлы етеді.
Егер сіздің басты мақсатыңыз электрлік велосипедпен жүру кезіндегі жайлылық болса, бұл өте жақсы - көптеген адамдар үшін бұл қолжетімділік мәселесі - бірақ болашақта электрлік велосипедте оны жеңілдетілген нұсқалармен кеңейтуді қарастырамын деп үміттенемін. Менің жеке талғамым бойынша, барлық қалың шиналар мен аспалар сәл артық және өздерінің қолайсыздықтарын арттырады деп ойлаймын, әсіресе қала тұрғындары үшін.
Бір жағынан, майлы шина дискілері істен шыққан кезде ауыстыратын шиналарды табу қиынырақ екенін білдіреді; менің тәжірибем бойынша, велосипед дүкендерінде әдетте мұндай майлы шиналардың түрлері болмайды және олар майлы шиналарға арналған электрлік велосипедтерді пайдаланудан бас тартуы мүмкін. Дәстүрлі тар дискілердегі ескі шар тәрізді шиналарды пайдалану айтарлықтай жұмсақтықты қамтамасыз ете алады, сонымен қатар жүруге икемділік береді және ауыстыратын шиналарды табуды жеңілдетеді.
Екінші жағынан, дөңгелектерінің диаметрі кішкентай болғанына қарамастан, берік компоненттері велосипедтің менің сынақтан өткізген 67 фунттық ауыр электрлік велосипедтердің бірі болуына себеп болды. Нью-Йорктегі кішкентай пәтерде ондаған электрлік велосипедті сынақтан өткізгеннен кейін, мен электрлік велосипедтердің көмегімен де салмақ жоғалтудың пайдалы екенін түсіне бастадым.
Егер сіз велосипедіңізді гаражда сақтауды немесе басқа жолмен қауіпсіз жерде бекітуді жоспарласаңыз, бұл мәселе емес, бірақ велосипедтерін баспалдақпен жиі сүйреп апаруға мәжбүр болатын қала тұрғындары үшін немесе велосипедтерін пойызға алып барғысы келетін көп режимді жолаушылар үшін бұл онша ыңғайлы болмайды. Бұл мен сатып алу себетіне салып, азық-түлік дүкеніне апаратын жиналмалы велосипед емес, дәл мен жіңішке велосипедті көтеріп жүргендей.
Әділдік үшін айта кетейін, мен көрген әрбір бүктелетін велосипед үшін де дәл солай, сондықтан бұл жай ғана қазба жұмыстары емес. Және мен көптеген тұтынушылар үшін Fat Tire өтірікші емес, кәсіби маман екенін түсінемін. Бірақ компания қазіргі уақытта тек сататынын ескерсек, компания болашақта жеңіл нұсқаларды қарастырады деп үміттенемін.
Сондай-ақ, раманың ортасында дәнекерленген «тұтқаларға» таңданатынымды атап өтуім керек. Ол велосипедтің ауырлық орталығында орналасқан және басқа үлкен электрлік велосипедтермен салыстырғанда, велосипедті сүйреуде үлкен айырмашылық жасайды.
Велосипедтің салмағын ескере отырып, батареясы таусылған кезде велосипедпен жиі жүрудің қажеті жоқ, бұл жақсы нәрсе. Оның жүру қашықтығы 45 мильді құрайды. Менің тәжірибем бойынша, дроссельді жиі пайдаланбасаңыз, бұл төменгі деңгейдегі көмек кезінде шындыққа жанасады - ол әлі де көп қуат береді.
Салмағы шамамен 260 фунт болатын шабандоз үшін, 5-деңгейдегі көмекші педаль мен газды араластыра отырып, мен Нью-Йорктің негізінен тегіс жерінде 20 мильге дейін жете алатынымды анықтадым. Дроссельді дерлік пайдаланбай және 2 және 3 деңгейдегі көмекші ретінде төмендету қашықтықты айтарлықтай арттырды; мен қалған батареяның жартысымен сол 20 мильдік сапарды аяқтай алатынымды анықтадым. Жеңіл шабандоздар 1-деңгейде 45 мильден астам жүре алуы керек, бұл әлі де айтарлықтай көмек береді. Сондай-ақ, көптеген электрлік велосипедтерде батарея индикаторы үшін 4 немесе 5 деңгейдің орнына 10 деңгей ұсынғаны үшін Lectric компаниясына өте ризамын.
Бұл шолуда басқа қай жерде жариялау керектігін білмегендіктен, фараларды жаңартуды міндетті түрде ұсынамын. Әдепкі фаралардың қаншалықты жақсы екенін білмеймін, бірақ қосымша 50 долларға жоғары сапалы фаралар 2000 доллардан астам бағамен сынақтан өткізген кейбір электрлік велосипедтерге қарағанда жарығырақ және сәуле үлгілері жақсырақ.
Сізді педальды көмекшінің мүмкіндіктері немесе ең тегістігі таң қалдырмайды, бірақ ол бағасымен емес, берік құрылымымен тамаша құндылық ұсынады. Жеңіл салмақ пен ең шынайы педальды басқару тәжірибесі сіздің басымдығыңызда болмаса, бұл маған электрлік велосипед нарығындағы ең арзан өнімдердің бірі деген сезім береді.