Майлы шиналары бар электр велосипедтерін жолда да, жол талғамайтын көліктерде де жүргізу қызықты, бірақ олардың үлкен пропорциялары әрқашан ең жақсы көріне бермейді. Үлкен 4 дюймдік шиналарға қарамастан, олар жылтыр көрінетін раманы сақтай алды.
Кітапты (немесе велосипедті) мұқабасына қарап бағаламауға тырыссақ та, мен ешқашан жақсы, қалың шиналары бар электр велосипедіне «жоқ» деп айтпас едім.
Бұл қуатты электр велосипеді қазіргі уақытта купон коды бар 1399 долларға сатылымда, бұл бұрынғы 1699 доллардан төмен.
Төмендегі менің электр велосипедін сынақтан өткізу бейнежазбамды міндетті түрде көріңіз. Содан кейін осы қызықты электр велосипеді туралы қалған ойларымды оқу үшін жылжуды жалғастырыңыз.
Оны ерекшелендіретін нәрсе - мінсіз біріктірілген батареясы бар ашық қызыл жақтау.
Дегенмен, кіріктірілген батарея блогының қосылуы үлкен электр велосипедіне таңқаларлықтай таза сызықтар әкеледі.
Маған бейтаныс адамдардан велосипедтерімнің сыртқы түрі туралы көптеген мақтау сөздер естиді, және бұл мен мінетін электровелосипедтердің сыртқы түрін бағалаудың жартылай жарамды әдісі. Қиылыстар мен саябақтарда маған неғұрлым көп адам «Уау, әдемі велосипед!» деп айтса, мен өзімнің субъективті пікіріме соғұрлым көп сенемін.
Толық интеграцияланған батареялардың кемшілігі - олардың шектеулі өлшемі. Велосипед рамасына орын таусылғанға дейін белгілі бір батареяны ғана сыя аласыз.
500 Вт/сағ батарея салалық орташа деңгейден сәл төмен, әсіресе үлкен шиналарды бос жерлерде домалату үшін көбірек қуат қажет ететін тиімсіз майлы шиналары бар электр велосипедтері үшін.
Қазіргі уақытта біз әдетте майлы шиналары бар электр велосипедтерінде 650 Вт/сағ батареяларды, кейде одан да көп батареяларды кездестіреміз.
Бұл аккумулятор беретін 35 мильдік (56 шақырымдық) қашықтық, әрине, педальды басқаруға көмектеседі, бұл сіздің кем дегенде біраз жұмысты өзіңіз атқарып жатқаныңызды білдіреді.
Егер сіз оңай жүргіңіз келсе, педальды көмек қарқынын таңдап, оны барынша арттыра аласыз немесе жай ғана дроссельді пайдаланып, мотоцикл сияқты жүре аласыз.
Дегенмен, менің туралы білуіңіз керек бір нәрсе, мен шын мәнінде оң жақ жартылай бұралған дроссельді жақсы көремін, сондықтан сол жақ бас бармақпен басқарылатын дроссель менің сүйіктім емес.
Жартылай бұралған дроссель, әсіресе жол талғамайтын жерлерде немесе кедір-бұдыр жерлерде, бас бармақ дроссель рульмен жоғары және төмен секіріп тұратын кезде, ең жақсы басқаруды қамтамасыз етеді.
Бірақ егер сіз маған дроссельді бас бармағын көтеріп көрсететін болсаңыз, маған кем дегенде оны дисплейге біріктіретін дизайн ұнайды. Екі компонентті біріктіру арқылы ол жолақта аз орын алады және онша көп емес көрінеді.
Бұл велосипед 500 Вт қозғалтқыштан күткенімнен де қуатты, дегенмен олар оның 1000 Вт қуатты қозғалтқыш екенін айтады. Бұл 48 В батареямен жұптастырылған 20 А немесе 22 А контроллерін білдіруі мүмкін. Мен оны «вау» қуат деп атамас едім, бірақ жазық және кедір-бұдыр жерлерде жүру үшін бұл жеткілікті болды.
Жылдамдық шегі сағатына 20 миль (32 км/сағ) жылдамдықпен шектелген, бұл жылдам жүруді ұнататындар үшін өте қиын. Бірақ бұл велосипедті 2-сыныпты электр велосипеді ретінде заңды етеді, сонымен қатар жоғары жылдамдықта көп қуат жұмсамай, батареяның ұзақ қызмет етуіне көмектеседі. Маған сеніңіз, жолда сағатына 20 миль жылдамдықпен жүру жылдам сезіледі!
Айта кетейін, мен дисплейдегі параметрлерді қарап шықтым, бірақ жылдамдық шегін бұзудың оңай жолын таппадым.
Педальды көмекші жүйесі каденс сенсорына негізделген, бұл бағамен сіз күтетін нәрсе. Бұл педальдарға күш қолданған кезден бастап қозғалтқыш іске қосылғанға дейін шамамен бір секунд кідіріс болатынын білдіреді. Бұл келісімді бұзбайтын фактор емес, бірақ айқын.
Мені таң қалдырған тағы бір нәрсе - алдыңғы жұлдызшаның қаншалықты кішкентай екендігі. Төмен беріліс қорабына байланысты сағатына 20 миль (32 км/сағ) жылдамдықпен педаль жүргізу менің қалағанымнан сәл жоғарырақ, сондықтан мотоциклдің жылдам жүрмеуі жақсы болуы мүмкін, әйтпесе берілістеріңіз таусылып қалуы мүмкін.
Алдыңғы шынжыр сақинасындағы бірнеше қосымша тістер жақсы қосымша болар еді. Бірақ тағы да айта кетейін, бұл сағатына 20 миль жылдамдықпен жүретін велосипед, сондықтан кішірек жұлдызшалар таңдалған болуы мүмкін.
Диск тежегіштері жақсы, бірақ олар бренд атауы болмаса да. Мен онда қарапайым тежегіштерді көргім келеді, бірақ жеткізу тізбегі дәл солай болғандықтан, барлығы бөлшектермен күресуде.
Тежегіштер маған жақсы жұмыс істейді, тіпті 160 мм роторлар кішкентай болса да. Мен дөңгелектерді оңай құлыптай аламын, сондықтан тежеу ​​​​күші мәселе емес. Егер сіз ұзынырақ төмен түсетін бөліктерде жүрсеңіз, кішірек диск тезірек қызады. Бірақ кез келген жағдайда, бұл көбірек ойын-сауық велосипеді. Тіпті төбелі ортада тұрсаңыз да, сіз төмен түсулерді қалың шиналары бар велосипедпен бәсекелес велосипедші сияқты бомбаламайтын шығарсыз.
Олар негізінен негізгі қораптан шығатын фараны қосу арқылы жақсы электр велосипедтерін жарықтандыруға қарай қадамдар жасады. Бірақ артқы шамдар батареямен жұмыс істейді, бұл менің ең жек көретінім.
Тіземнің арасында күн сайын зарядталатын үлкен батарея болған кезде, кішкентай батареяны ауыстырғым келмейді. Электровелосипедтің негізгі батареясымен барлық шамдарды өшірген жөн, солай ма?
Әділдік үшін айта кету керек, бірнеше доллар үнемдегісі келетін көптеген электр велосипед компаниялары артқы шамдарды мүлдем пайдаланбайды және орындық түтігін сыммен жалғаудың қиындықтарынан аулақ болады, сондықтан тіреуіш бізге көліктің алдында тұрғанымызды білдіруге мүмкіндік береді.
Артқы шамдарға шағымдансам да, бүкіл велосипедке өте риза екенімді айтуым керек.
Көптеген электровелосипедтер әлі де керемет графикамен, бекітілген батареялармен және егеуқұйрық үйінің сымдарымен жабдықталған кезде, көз тартарлық стиль көздің жауын алатын сирек кездесетін көрініс.
1699 доллар тұратын бұл шағын мәселе, бірақ бағасы ұқсас, бірақ соншалықты әдемі емес электрлік велосипедтермен салыстырғанда ақылға қонымсыз емес. Бірақ қазіргі уақытта кодымен 1399 долларға сатылымда, бұл қолжетімді және жылтыр көрінетін қалың шиналары бар электрлік велосипед үшін шынымен де жақсы келісім.