Ірі қалаларда ауыр жүктерді тасымалдау үшін электрлік және педальдық қуатты пайдаланатын велосипедтер біртіндеп дәстүрлі жеткізу жүк көліктерін алмастыруда.
Әр сейсенбі сайын жағалауда үш дөңгелекті велосипед мінген бір жігіт жаңа тауарлар алу үшін Портлендтегі (Орегон штаты) Kate балмұздақ дүкенінің алдындағы аулада тоқтайды.
Ол Кейттің 30 қорап вегетариандық балмұздағын (вафли конустары мен марион-жидек қосылған) мұздатқыш пакетке салып, басқа тауарлармен бірге орындықтың артына орнатылған болат қорапқа салды. 600 фунтқа дейін жүк тиеп, ол солтүстік-шығыстағы Сэнди бульварына қарай жол тартты.
Педальдың әрбір жүрісі шассиде жасырылған дыбыссыз электр қозғалтқышымен күшейтіледі. 4 фут ені бар коммерциялық көлікті басқарғанына қарамастан, ол велосипед жолымен жүрді.
Бір жарым мильден кейін үш дөңгелекті велосипед B-line Urban Delivery қоймасына келді. Компания қаланың орталығында, Уилламетт өзенінен бірнеше қадам жерде орналасқан. Ол тауарларды әдетте пакеттерді тасымалдайтын үлкен қоймаларға қарағанда кішірек және орталықтандырылған қоймаларда ашады.
Бұл жағдайдың әрбір бөлігі бүгінгі таңдағы соңғы миль жеткізу әдістерінің көпшілігінен өзгеше. B-line қызметін Портлендтің тағы бір кереметі деп санау оңай. Бірақ ұқсас жобалар Париж және Берлин сияқты еуропалық астаналарда кеңейіп келеді. Бұл тек Чикагода заңды болды; ол Нью-Йорк қаласында қабылданды, онда Amazon.com Inc. жеткізу үшін осындай 200 электрлік велосипедке иелік етеді.
Балмұздақ иесі Кейтлин Уильямс: «Үлкен дизельді жүк көлігінің болмауы әрқашан пайдалы», - деді.
Бұл әлі де дамып келе жатқан электрлік жүк велосипедтерін немесе электрлік үш дөңгелекті велосипедтерді әлемге жеткізудің алғышарты. Бұл пандемия кезінде танымал бола бастаған электрлік педальмен басқарылатын велосипедтердің бір түрі. Жақтаушылардың айтуынша, шағын электр көліктері қысқа қашықтықта жүріп, қаланың тығыз қоныстанған аудандарында тауарларды жылдам жеткізе алады, сонымен қатар жүк тиегіштердің кептелісін, шуы мен ластануын азайтады.
Дегенмен, бұл экономика көліктерді жақсы көретін Америка Құрама Штаттарының көшелерінде әлі дәлелденген жоқ. Бұл тәсіл тауарлардың қалаға қалай кіретінін мұқият қайта қарастыруды талап етеді. Жаңа бөтен түр көліктерге, велосипедшілерге және жаяу жүргіншілерге толы аудандарда қақтығыс тудыратыны сөзсіз.
Электрлік жүк велосипедтері логистикадағы ең күрделі мәселелердің біріне мүмкін шешім болып табылады. Қоймадан есікке дейінгі соңғы буын арқылы тауарларды қалай жеткізуге болады?
Бас ауруы - жеткізуге деген ұмтылыс шексіз болып көрінгенімен, жол жиегіндегі кеңістік шексіз емес.
Қала тұрғындары жыпылықтайтын апаттық шамдары бар тұраққа қойылған (және қайта қойылған) фургондар мен трамвайлармен таныс. Өтіп бара жатқандар үшін бұл көлік кептелісінің артуын және ауаның ластануын білдіреді. Жүк жөнелтушілер үшін бұл жеткізу құнының артуын және жеткізу уақытының баяулауын білдіреді. Қазан айында Вашингтон университетінің зерттеушілері жеткізу жүк көліктерінің жеткізу уақытының 28%-ын тұрақ орындарын іздеуге жұмсайтынын анықтады.
Сиэтл қаласының стратегиялық тұрақ жөніндегі кеңесшісі Мэри Кэтрин Снайдер былай деп атап өтті: «Жол жиектеріне деген сұраныс бізге қажет болғаннан әлдеқайда көп. Сиэтл қаласы өткен жылы UPS Inc. компаниясымен бірге электрлік үш дөңгелекті велосипедтерді сынап көрді.
COVID-19 пандемиясы жағдайды одан сайын ушықтырды. Карантин кезеңінде UPS және Amazon сияқты қызмет көрсету салалары шарықтау шегіне жетті. Кеңсе бос болуы мүмкін, бірақ қалалық аймақтағы жол жиегін тамақты мейрамханадан үйге жеткізу үшін Grubhub Inc. және DoorDash Inc. қызметтерін пайдаланған жеткізушілер қайта жауып тастады.
Тәжірибе жүріп жатыр. Кейбір логистикалық компаниялар есіктен аулақ болу үшін тұтынушының қолжетімділігін тексеріп, оның орнына пакеттерді шкафтарға немесе Amazon жағдайында көліктің жүксалғышына салып жатыр. Тіпті дрондар да мүмкін, бірақ олар дәрі-дәрмектер сияқты жеңіл, қымбат заттарды тасымалдаудан басқа тым қымбат болуы мүмкін.
Қолдаушылар шағын, икемді үш дөңгелекті велосипедтердің жүк көліктеріне қарағанда жылдамырақ және жылыну шығарындыларын аз шығаратынын айтады. Ол көлік кептелісінде маневрлі және кішірек кеңістікте немесе тіпті тротуарда тұрақтауға болады.
Өткен жылы Торонто университетінде орналастырылған электрлік жүк велосипедтері бойынша жүргізілген зерттеуге сәйкес, кәдімгі жеткізу жүк көліктерін электрлік жүк велосипедтерімен ауыстыру көміртегі шығарындыларын жылына 1,9 метрикалық тоннаға азайтуы мүмкін, дегенмен бірнеше электрлік жүк велосипедтері мен кәдімгі жеткізу жүк көліктері жиі қажет болады.
B-line компаниясының бас директоры және негізін қалаушы Франклин Джонс (Franklin Jones) жақында өткен вебинарда қауымдастық неғұрлым тығыз болса, велосипедпен тасымалдау құны соғұрлым төмен болатынын айтты.
Электрлік жүк велосипедтерінің өркендеуі үшін маңызды өзгеріс енгізу қажет: шағын жергілікті қоймалар. Көптеген логистикалық компаниялар өздерінің үлкен қоймаларын қаланың шетінде жөндейді. Дегенмен, велосипедтердің ауқымы тым қысқа болғандықтан, оларға жақын жердегі нысандар қажет. Олар мини-хабтар деп аталады.
Парижде логистикалық қонақ үй деп аталатын бұл шағын бекет қазірдің өзінде пайдаланылуда. Осы жағалауда Reef Technology деп аталатын стартап компаниясы өткен айда қалалық тұрақтағы хабын қаржыландырудан 700 миллион доллар ұтып алды, оған соңғы мильдегі жеткізулер кіреді.
Bloomberg News мәліметі бойынша, Amazon сонымен қатар Америка Құрама Штаттарында 1000 шағын дистрибьюторлық орталық құрған.
Канададағы тәуелсіз тұрақты жүк тасымалдау жөніндегі кеңесші Сэм Старр жүк велосипедтерін пайдалану үшін бұл миниатюралық дөңгелектерді қаланың тығыздығына байланысты 2-ден 6 мильге дейінгі радиуста шашырату керек екенін айтты.
Америка Құрама Штаттарында әзірге электронды жүк тасымалының нәтижелері нақты емес. Өткен жылы UPS Сиэтлде электронды жүк тасымалының үш дөңгелекті велосипедін сынау кезінде велосипедтің Сиэтлдегі қарбалас қауымдастықтағы қарапайым жүк көліктеріне қарағанда бір сағат ішінде әлдеқайда аз пакет жеткізгенін анықтады.
Зерттеуде бір айға ғана созылатын эксперимент велосипедтерді жеткізу үшін тым қысқа болуы мүмкін деп есептеледі. Бірақ сонымен бірге велосипедтердің артықшылығы - кіші өлшемі - да әлсіздік екенін атап өтті.
Зерттеуде: «Жүк таситын электрлік велосипедтер жүк көліктері сияқты тиімді болмауы мүмкін», - делінген. Олардың жүк көтерімділігінің шектеулі болуы олардың саяхат сайын жеткізілімдерді азайтуына және жиірек қайта жүктеуге мәжбүр болуына әкеледі.
Нью-Йорк қаласында Revolutionary Rickshaw компаниясының негізін қалаушы Грегг Зуман есімді кәсіпкер соңғы 15 жыл бойы электрлік жүк велосипедтерін көпшілікке жеткізуге тырысып келеді. Ол әлі де тынымсыз еңбек етуде.
Зуманның алғашқы идеясы 2005 жылы электрлік үш дөңгелекті велосипедтер партиясын жасау болды. Бұл қаланың такси залына сәйкес келмейді. 2007 жылы Автокөлік министрлігі коммерциялық велосипедтерді тек адамдар ғана жүргізе алады деп шешті, яғни оларды электр қозғалтқыштары жүргізбейді. Революциялық рикша он жылдан астам уақытқа тоқтатылды.
Өткен жыл тығырықтан шығуға мүмкіндік болды. Нью-Йорк тұрғындары, бүкіл әлемдегі қала тұрғындары сияқты, электрлік көше скутерлері мен электрлік көмекші ортақ велосипедтерге тәуелді.
Желтоқсан айында Нью-Йорк қаласы Манхэттенде UPS, Amazon және DHL сияқты ірі логистикалық компаниялардың электрлік жүк велосипедтерін сынақтан өткізуін мақұлдады. Сонымен қатар, Bird, Uber және Lime сияқты туристік қызмет көрсетушілер елдің ең ірі нарығына көз тігіп, штат заң шығарушы органын электрлік скутерлер мен велосипедтерді заңдастыруға көндірді. Қаңтар айында губернатор Эндрю Куомо (Демократиялық партия) қарсылығынан бас тартып, заң жобасын қабылдады.
Зуман: «Бұл бізді жеңуге мәжбүр етеді», - деді. Ол нарықтағы барлық дерлік электрлік жүк велосипедтерінің ені кем дегенде 48 дюйм екенін атап өтті.
Федералдық заң электр жүк велосипедтері тақырыбында үнсіз қалады. Қалалар мен штаттарда ережелер болса, олар өте әртүрлі.
Қазан айында Чикаго ережелерді кодификациялаған алғашқы қалалардың бірі болды. Қала кеңесшілері электр жүк көліктерінің велосипед жолдарымен жүруіне рұқсат беретін ережелерді бекітті. Олардың максималды жылдамдық шегі сағатына 15 миль және ені 4 фут. Жүргізушіге велосипед билеті қажет және велосипед кәдімгі тұраққа қойылуы керек.
Соңғы 18 айда электрондық коммерция және логистика алыбы Манхэттен мен Бруклинге шамамен 200 электрлік жүк велосипедін орналастырғанын және жоспарды айтарлықтай дамытуды көздеп отырғанын мәлімдеді. DHL және FedEx Corp сияқты басқа логистикалық компанияларда да электрондық жүктерді тасымалдау бойынша пилоттық жобалар бар, бірақ олар Amazon сияқты үлкен емес.
Зуман: «Алдағы бірнеше жылда Amazon бұл нарықта тез дамиды», - деді. «Олар барлығынан бұрын тез өседі».
Amazon компаниясының бизнес моделі Портлендтің B-сызығына қайшы келеді. Ол жеткізушіден дүкенге емес, дүкеннен тұтынушыға дейін тасымалданады. Amazon компаниясына тиесілі органикалық супермаркет Whole Foods Market Inc. азық-түлік өнімдерін Манхэттен мен Уильямсбургтің Бруклин ауданына жеткізеді.
Сонымен қатар, оның электромобильдерінің дизайны да мүлдем басқаша, бұл саланың осы жас кезеңде қаншалықты жақсы жұмыс істеп жатқанын көрсетеді.
Amazon көліктері үш дөңгелекті велосипед емес. Бұл кәдімгі электрлік велосипед. Сіз тіркемені тартып, ілмегін шешіп, ғимараттың фойесіне кіре аласыз. (Зуман оны «байлардың арбасы» деп атайды). Барлық дерлік электрлік жүк велосипедтері Еуропада шығарылады. Кейбір елдерде электрлік велосипедтер балалар арбасы немесе азық-түлік таситын көлік ретінде қолданылады.
Дизайн картаның барлық жерінде бар. Кейбіреулер жүргізушіні тік отырғызады, ал басқалары еңкейтеді. Кейбіреулер жүк жәшігін артқы жағына, ал кейбіреулері жәшікті алдыңғы жағына қояды. Кейбіреулері ашық аспан астында, ал басқалары жаңбырдан қорғану үшін жүргізушіні мөлдір пластик қабыққа орайды.
Портлендтің негізін қалаушы Джонс Портленд қаласына B-сызығы бойынша жүргізуші куәлігінің қажеті жоқ екенін және ешқандай алым төлеудің қажеті жоқ екенін айтты. Сонымен қатар, Орегон заңы велосипедтерге 1000 ваттқа дейінгі қуатты қуатты көмекші функцияларды қосуға мүмкіндік береді, осылайша велосипедтің жылдамдығы көлік ағынына сәйкес келеді және кез келген адамға төбеге шығуға мүмкіндік береді.
Ол: «Оларсыз біз әртүрлі шабандоздарды жалдай алмас едік және біз көргендей тұрақты жеткізу уақыты болмас еді», - деді.
B желісінде де тұтынушылар бар. Бұл 18 органикалық азық-түлік дүкендерінің аймақтық желісі болып табылатын New Seasons Market жергілікті өнімдерін жеткізу әдісі. New Seasons жеткізу тізбегі логистикасы жөніндегі менеджері Карли Демпси бұл жоспар бес жыл бұрын басталғанын, B-line компаниясын 120 жергілікті азық-түлік жеткізушісі арасындағы логистикалық делдалға айналдырғанын айтты.
New Seasons жеткізушілерге қосымша артықшылық береді: ол олардың В желісі бойынша төленуге тиісті алымдарының 30%-ын өтейді. Бұл оларға жоғары алымдары бар кәдімгі азық-түлік дистрибьюторларынан аулақ болуға көмектеседі.
Осындай жеткізушілердің бірі - Portland Company Rollenti Pasta компаниясының иесі Адам Бергер. B-желісін пайдалана бастамас бұрын, ол өзінің шағын Scion xB иті арқылы New Seasons Markets-ке күні бойы жеткізуі керек.
Ол: «Бұл жай ғана қатыгездік болды», - деді. «Соңғы мильді бөлу - біздің бәрімізді өлтіретін нәрсе, ол құрғақ тауарлар болсын, фермерлер болсын немесе басқалар болсын».
Енді ол макарон қорабын B-лайн тасымалдаушысына беріп, оны 9 миль қашықтықтағы қоймаға апарды. Содан кейін олар кәдімгі жүк көліктерімен әртүрлі дүкендерге тасымалданады.
Ол былай деді: «Мен Портлендтенмін, сондықтан мұның бәрі әңгіменің бір бөлігі. Мен жергілікті тұрғынмын, мен шебермін. Мен шағын партиялармен шығарамын. Мен жұмысыма сәйкес келетін велосипед жеткізуді жасағым келеді». «Бұл керемет».
Жеткізу роботтары және электрлік көліктер. Сурет көзі: Starship Technologies (жеткізу роботы) / Ayro (көп мақсатты көлік)
Сурет Starship Technologies компаниясының жеке жеткізу жабдығы мен Ayro Club Car 411 электр көлігінің жанында орналасқан. Starship Technologies (жеткізу роботы) / Ayro (көп функциялы көлік)
Бірнеше кәсіпкер микросәулені стандартты жеткізу құралдарына бағыттап отыр. Орегондағы үш доңғалақты электр көлігін өндіруші Arcimoto Inc. Deliverator-дың соңғы миль нұсқасына тапсырыстар қабылдап жатыр. Тағы бір қатысушы - Техастағы максималды жылдамдығы сағатына 25 миль болатын электрлік мини-жүк көлігін өндіруші Ayro Inc.. Шамамен гольф арбасының көлеміндей, оның көліктері негізінен курорттар мен университет кампустары сияқты тыныш көлік жағдайларында шаттл зығыр маталары мен тамақ өнімдерін тасымалдайды.
Бірақ бас директор Род Келлер компания қазір жолда жүруге болатын, жеке тағамдарды сақтауға арналған бөлімі бар нұсқаны әзірлеп жатқанын айтты. Тапсырыс беруші - Chipotle Mexican Grill Inc. немесе Panera Bread Co. сияқты мейрамханалар желісі, және олар тамақ жеткізу компаниясы қазір алатын алымдарды төлемей-ақ тауарларды тұтынушының есігіне жеткізуге тырысады.
Екінші жағынан, микророботтар. Сан-Францискода орналасқан Starship Technologies компаниясы сыра салқындатқыштарынан аспайтын алты доңғалақты жол талғамайтын көліктер нарығын қарқынды дамытуда. Олар 4 миль радиуста жүре алады және тротуармен жүруге жарамды.
Ayro сияқты, ол кампуста басталды, бірақ кеңейіп келеді. Компания өз веб-сайтында: «Дүкендермен және мейрамханалармен бірлесіп жұмыс істей отырып, біз жергілікті жеткізуді жылдамырақ, ақылдырақ және тиімдірек етеміз», - деп мәлімдеді.
Бұл көліктердің барлығында келесі артықшылықтары бар электр қозғалтқыштары бар: таза, тыныш және зарядтау оңай. Бірақ қала жоспарлаушыларының көзінше, «автокөлік» бөлігі көліктерді велосипедтерден ұзақ уақыт бөліп тұрған шекараларды жоя бастады.
«Велосипедтен автокөлікке қашан ауыстыңыз?» – деп сұрады Нью-Йорктік кәсіпкер Зуман. «Бұл біздің күресуіміз керек бұлыңғыр шекаралардың бірі».
Америка қалалары электронды жүк тасымалын қалай реттеу керектігі туралы ойлана бастауы мүмкін жерлердің бірі - Калифорния штатының Санта-Моника қаласындағы шаршы миль.
Бұл оқиға алдағы 2028 жылғы Лос-Анджелес Олимпиада ойындарына арналады. Аймақтық альянс сол уақытқа дейін мегаполистердегі шығатын газ шығарындыларын төрттен бірге азайтуға үміттенеді, оның ішінде орташа көлемді жеткізу жүк көліктерінің 60%-ын электр жүк көліктеріне айналдыру батыл мақсаты бар. Осы жылдың маусым айында Санта-Моника елдегі алғашқы нөлдік шығарындысыз жеткізу аймағын құру үшін 350 000 доллар грант жеңіп алды.
Санта-Моника оларды босатып қана қоймай, сонымен қатар 10-нан 20-ға дейінгі жол жиектерін сақтай алады, және тек олар (және басқа электромобильдер) ғана бұл жол жиектерін қоя алады. Бұл елдегі алғашқы арнайы электронды жүк тұрақтары. Камера кеңістіктің қалай пайдаланылатынын бақылайды.
«Бұл нағыз зерттеу. Бұл нағыз пилоттық жоба», - деді Санта-Мониканың мобильділік жөніндегі бас директоры ретінде жобаның жетекшісі Фрэнсис Стефан.
Лос-Анджелестің солтүстігіндегі қаланың нөлдік шығарынды аймағына қала орталығы және Оңтүстік Калифорниядағы ең қарбалас сауда аймақтарының бірі - Third Street Promenade кіреді.
«Жол жиегін таңдау - бәрі», - деді Санта-Мониканы таңдаған Көлік электрлендіру ынтымақтастық ұйымының төрағасы Мэтт Петерсон. «Сізде тамақ кеңістігінде, жеткізу кеңістігінде, [бизнестен бизнеске] кеңістігінде бірнеше қатысушы бар».
Жоба тағы алты ай бойы басталмайды, бірақ сарапшылардың айтуынша, электрлік жүк велосипедтері мен басқа велосипед жолдары арасындағы қақтығыстар сөзсіз.
WGI қоғамдық инфрақұрылымын жобалау компаниясының мобильділік жөніндегі сарапшысы Лиза Нисенсон былай деді: «Кенеттен бір топ адам, жұмысқа баратындар және бизнесмендер серуендеп келе жатты». «Ол жерге адам көптеп жинала бастады».
Жүк тасымалдау бойынша кеңесші Старрдың айтуынша, оның аумағы шағын болғандықтан, электронды жүк кемелерін тротуарға, әсіресе пошта жәшіктері, газет дүңгіршектері, шам бағаналары және ағаштар көп орналасқан «жиһаз аймағына» қоюға болады.
Бірақ сол тар аймақта электр жүк велосипедтері артықшылықтарды теріс пайдаланатын көліктердің шиналарымен жүріп келеді: электр скутерлері көптеген қалаларда адамдардың ағынына кедергі келтірумен танымал.
Сиэтл көлік департаментінің өкілі Этан Бергсон: «Мүгедек жандарға тротуарда кедергі келтірмеу үшін адамдардың көліктерін дұрыс қоюын қамтамасыз ету қиын міндет», - деді.
Ниссенсеннің айтуынша, егер шағын, епті жеткізу көліктері бұл үрдіске ілесе алса, онда қалаларға ол «мобильді дәліздер» деп атайтынның орнына бір жиынтық, яғни қарапайым адамдар үшін екі жиынтық, ал жеңіл бизнес үшін екінші жиынтық құру қажет болуы мүмкін.
Соңғы онжылдықтарда қараусыз қалған асфальт ландшафтының тағы бір бөлігінде, яғни аллеяларда да мүмкіндік бар.
«Болашаққа оралу, қоқыс тасушылардан басқа ешкім болмайтын негізгі көшеден ішкі аумаққа көбірек коммерциялық іс-шараларды алып тастау туралы ойлана бастадыңыз ба?» - деп сұрады Нисенсен.
Шын мәнінде, микро қуат жеткізудің болашағы өткенге оралуы мүмкін. Электрлік жүк велосипедтері ауыстырғысы келетін көптеген ебедейсіз, тыныс алатын дизельді жүк көліктері 1907 жылы құрылған UPS компаниясына тиесілі және басқарылады.