Үлкен қалаларда ауыр жүктерді тасымалдау үшін электр және педаль қуатын пайдаланатын велосипедтер бірте-бірте кәдімгі жүк көліктерін ауыстырады.Юнайтед Пансел Сервис
Әр сейсенбі сайын жағалаудағы біртүрлі үш велосипед мінген жігіт жаңа тауарларды алу үшін Орегон штатының Портленд қаласындағы Кейт балмұздақ дүкенінің ауласына тоқтайды.
Ол 30 қорап Кейттің вегетариандық балмұздағын вафли конустары мен марионжидек етіктері бар мұздатқыш қапқа салып, оны басқа тауарлармен бірге орындықтың артына орнатылған болат қорапқа салды.600 фунтқа дейін жүк тиеп, ол солтүстік-шығыс Құмды бульварға қарай жүрді.
Әрбір педаль соққысы шассиде жасырылған дыбыссыз электр қозғалтқышымен жақсартылады.Ені 4 фут коммерциялық көлікті басқарғанына қарамастан, ол велосипед жолымен жүрді.
Бір жарым мильден кейін үш велосипед B-line Urban Delivery қоймасына келді.Компания қаланың орталығында, Вилламетт өзенінен бірнеше қадам жерде орналасқан.Ол тауарларды әдетте пакеттерді тасымалдайтын үлкен қоймаларға қарағанда кішірек және орталықтандырылған қоймаларда шығарады.
Бұл жағдайдың әрбір бөлігі бүгінгі соңғы мильді жеткізу әдістерінің көпшілігінен ерекшеленеді.B-line қызметін Портлендтің басқа бір ғажабы деп ойлау оңай.Бірақ мұндай жобалар Париж және Берлин сияқты Еуропаның астаналарында кеңейіп жатыр.Бұл Чикагода заңды болды;ол Нью-Йорк қаласында қабылданған, мұнда Amazon.com Inc. компаниясының 200 электрлік велосипедтері жеткізіледі.
Кателин Уильямс, балмұздақ иесі: «Үлкен дизельді жүк көлігінің болмауы әрқашан пайдалы», - деді.
Бұл әлі де дамып келе жатқан электр жүк велосипедтері немесе электрлік үш велосипедтер әлемін жеткізудің міндетті шарты.Бұл пандемия кезінде танымал бола бастаған электр педальдары бар велосипедтердің жиынтығы.Қолдаушылардың айтуынша, шағын электр көліктері қысқа қашықтықта жүріп, жүктерді қаланың тығыз орналасқан аудандарында жылдам жеткізе алады, сонымен бірге жүк көтергіш көліктердің кептелісін, шуды және ластануын азайтады.
Дегенмен, бұл экономика АҚШ-тың көліктерді жақсы көретін көшелерінде әлі дәлелденген жоқ.Бұл тәсіл тауарлардың қалаға қалай кіретінін түбегейлі қайта қарауды талап етеді.Жаңа бөтен түр көліктерге, велосипедшілерге және жаяу жүргіншілерге толы аудандарда қақтығыс тудыратыны сөзсіз.
Электрлік жүк велосипедтері логистикадағы ең қиын мәселелердің біріне ықтимал шешім болып табылады.Тауарды қоймадан есікке дейінгі соңғы сілтеме арқылы қалай алуға болады?
Басты ауыртатыны – жеткізуге деген ынта шексіз болып көрінгенімен, жол бойындағы кеңістік олай емес.
Қала тұрғындары қазірдің өзінде тұраққа қойылған (және қайта қойылған) фургондар мен жарқыраған қауіпті шамдары бар трамвайларды жақсы біледі.Өтіп бара жатқандар үшін бұл көлік кептелісі мен ауаның ластануын білдіреді.Жүк жөнелтушілер үшін бұл жеткізу құнының жоғарылауын және жеткізу уақытының баяулауын білдіреді.Қазан айында Вашингтон университетінің зерттеушілері жүк көліктері жеткізу уақытының 28% тұрақ орындарын іздеуге жұмсайтынын анықтады.
Мэри Кэтрин Снайдер, Сиэтл қаласының стратегиялық тұрақ жөніндегі кеңесшісі: «Жол жиектеріне деген сұраныс бізге қажеттен әлдеқайда көп.Сиэтл қаласы өткен жылы UPS Inc. компаниясымен электрлік үш дөңгелекті сынап көрді.
COVID-19 пандемиясы хаосты одан әрі ушықтырды.Құлыптау кезеңінде UPS және Amazon сияқты қызмет көрсету салаларында ең жоғары деңгейлер болды.Кеңсе бос болуы мүмкін, бірақ мейрамханадан үйге тамақ тасымалдау үшін Grubhub Inc. және DoorDash Inc. қызметтерін пайдаланған жеткізушілер қаладағы жол жиегін қайта жауып тастады.
Эксперимент жүргізілуде.Кейбір логистикалық компаниялар есіктен аулақ болу үшін клиенттің қолжетімділігін сынап жатыр, оның орнына пакеттерді шкафтарға немесе Amazon жағдайында автомобильдің жүксалғышына қояды.Дрондар тіпті мүмкін, бірақ олар дәрі-дәрмек сияқты жеңіл салмақты, құнды заттарды тасымалдауды қоспағанда тым қымбат болуы мүмкін.
Қолдаушылардың айтуынша, шағын, икемді үш велосипедтер жүк көліктеріне қарағанда жылдамырақ және жылынуды азайтады.Ол көлік қозғалысы кезінде маневрлі және кішірек жерде немесе тіпті тротуарға қоюға болады.
Өткен жылы Торонто университетінде орналастырылған электр жүк велосипедтері бойынша жүргізілген зерттеуге сәйкес, тұрақты жүк көліктерін электрлік жүк велосипедтеріне ауыстыру көміртегі шығарындыларын жылына 1,9 метрикалық тоннаға азайтады, дегенмен бірнеше электрлік жүк велосипедтері мен тұрақты жүк көліктері жиі қажет болады.
B-line бас директоры және негізін қалаушы Франклин Джонс (Фрэнклин Джонс) жақында өткен вебинарда қауымдастық неғұрлым тығыз болса, велосипедпен тасымалдау құны соғұрлым төмен болатынын айтты.
Электрлік жүк велосипедтерінің өркендеуі үшін маңызды өзгеріс жасау керек: шағын жергілікті қоймалар.Көптеген логистикалық компаниялар өздерінің үлкен қоймаларын қаланың шетіне бекітеді.Дегенмен, велосипедтердің ауқымы тым қысқа болғандықтан, оларға жақын маңдағы нысандар қажет.Олар шағын хабтар деп аталады.
Логистикалық қонақ үй деп аталатын бұл шағын застава қазірдің өзінде Парижде қолданыста.Осы жағалауларда Reef Technology деп аталатын стартап-компания өткен айда соңғы мильдегі жеткізілімдерді қоса алғанда, қалалық автотұрақтағы өзінің хабын қаржыландыруда 700 миллион доллар ұтып алды.
Bloomberg News хабарлауынша, Amazon сонымен қатар Америка Құрама Штаттары бойынша 1000 шағын дистрибьюторлық орталықтар құрды.
Канададағы тұрақты жүк тасымалы бойынша тәуелсіз кеңесші Сэм Старр жүк велосипедтерін пайдалану үшін бұл миниатюралық дөңгелектер қаланың тығыздығына байланысты 2-ден 6 мильге дейінгі радиуста шашырау керек екенін айтты.
Америка Құрама Штаттарында әзірге электронды жүк тасымалдаудың нәтижелері қорытынды емес.Өткен жылы UPS Сиэтлдегі электронды жүк трициклінің сынағы кезінде велосипедтің Сиэтл қауымдастығындағы қарапайым жүк көліктеріне қарағанда бір сағатта пакеттерді әлдеқайда аз жеткізгенін анықтады.
Зерттеу тек бір айға созылатын эксперимент велосипедтерді жеткізу үшін тым қысқа болуы мүмкін деп санайды.Бірақ ол сондай-ақ велосипедтердің артықшылығы - шағын өлшем - әлсіздік екенін де көрсетті.
Зерттеуде: «Жүк таситын электр велосипедтері жүк көліктері сияқты тиімді болмауы мүмкін».Олардың жүк сыйымдылығы шектеулі болғандықтан, олар сапарға шыққан сайын жеткізілімдерді азайта алады және жиі қайта тиеуге тура келеді.»
Нью-Йоркте революциялық рикшоудың негізін қалаушы Грегг Зуман есімді кәсіпкер соңғы 15 жыл бойы электр жүк велосипедтерін көпшілікке жеткізуге тырысты.Ол әлі де тынбай еңбек етуде.
Зуманның алғашқы идеясы 2005 жылы электрлі үш велосипедтер партиясын жасау болды. Бұл қаланың такси залына сәйкес келмейді.2007 жылы Автокөлік министрлігі коммерциялық велосипедтерді тек адамдар жүргізе алатынын анықтады, яғни олар электр қозғалтқыштарымен жүрмейді.Революциялық рикша он жылдан астам уақыт бойы ұсталды.
Өткен жыл тығырықтан шығуға мүмкіндік болды.Нью-Йорк тұрғындары, бүкіл әлемдегі қала тұрғындары сияқты, көшедегі электр скутерлеріне және электрмен жүретін ортақ велосипедтерге ілінеді.
Желтоқсан айында Нью-Йорк қаласы Манхэттенде UPS, Amazon және DHL сияқты ірі логистикалық компаниялардың электр жүк велосипедтерін сынауды мақұлдады.Сонымен бірге Bird, Uber және Lime сияқты туристік қызмет провайдерлері елдегі ең үлкен нарыққа қарап, штаттың заң шығарушы органын электр скутерлері мен велосипедтерін заңдастыруға көндірді.Қаңтарда губернатор Эндрю Куомо (D) қарсылығын тастап, заң жобасын қабылдады.
Зуман: «Бұл бізді жеңіліске ұшыратады», - деді.Ол нарықтағы барлық электрлік жүк велосипедтерінің ені кем дегенде 48 дюйм екенін атап өтті.
Федералдық заң электр жүк велосипедтері тақырыбына үнсіз қалады.Қалалар мен штаттарда ережелер бар болса, олар мүлдем басқаша.
Қазан айында Чикаго ережелерді кодификациялаған алғашқы қалалардың бірі болды.Қалалық мәслихат депутаттары электр жүк көліктерінің велосипед жолақтарында жүруіне рұқсат беретін ережелерді бекітті.Олардың максималды жылдамдығы сағатына 15 миль және ені 4 фут.Жүргізушіге велосипед билеті қажет және велосипед әдеттегі тұрақ орнында тұруы керек.
Соңғы 18 айда электронды коммерция және логистикалық алпауыт Манхэттен мен Бруклинде 200-ге жуық электр жүк велосипедін орналастырғанын және жоспарды айтарлықтай әзірлеуге ниетті екенін мәлімдеді.DHL және FedEx Corp сияқты басқа логистикалық компанияларда да электронды жүк ұшқыштары бар, бірақ олар Amazon сияқты үлкен емес.
Зуман: «Алдағы бірнеше жылда Amazon осы нарықта қарқынды дамиды» деді.«Олар барлығының алдында тез көтеріледі».
Amazon бизнес үлгісі Портлендтің B-сызығына қайшы келеді.Бұл жеткізушіден дүкенге емес, дүкеннен тұтынушыға дейін.Whole Foods Market Inc. Amazon компаниясына тиесілі органикалық супермаркет Бруклиннің Манхэттен мен Уильямсбург төңірегіне азық-түлік жеткізеді.
Оның үстіне оның электромобильдерінің дизайны да мүлде басқаша, бұл саланың осы жас кезеңде қаншалықты жақсы жұмыс істеп жатқанын көрсетеді.
Amazon көліктері үш велосипед емес.Бұл кәдімгі электрлік велосипед.Сіз тіркемені тартып, оны шешіп, ғимараттың вестибюльіне кіре аласыз.(Зуман оны «байлардың арбасы» деп атайды.) Электрлік жүк велосипедтерінің барлығы дерлік Еуропада шығарылады.Кейбір елдерде электрлік велосипедтер арба немесе азық-түлік тасымалдаушысы ретінде пайдаланылады.
Дизайн бүкіл картада.Кейбіреулер шабандозды тік отырғызса, басқалары еңкейтеді.Біреулер жүк қорабын арт жағына, біреу қорапты алдына қояды.Кейбіреулер ашық ауада, ал басқалары жаңбыр жаумас үшін жүргізушіні мөлдір пластик қабықпен орап алады.
Портлендтің негізін қалаушы Джонс Портленд қаласына B-line лицензиясы қажет емес және ешқандай алым төлеудің қажеті жоқ екенін айтты.Сонымен қатар, Орегон заңы велосипедтерге 1000 Вт-қа дейінгі қуатты қуат беретін көмекші мүмкіндіктерге ие болуға мүмкіндік береді, осылайша велосипед көлік ағынына сәйкес жылдамдыққа ие және кез келген адамға төбеге шығуға мүмкіндік беретін сүйкімділікке ие болады.
Ол: «Оларсыз біз әртүрлі шабандоздарды жалдай алмас едік және біз көрген тұрақты жеткізу уақыты болмас еді», - деді.
В желісінде де тұтынушылар бар.Бұл 18 органикалық азық-түлік дүкенінен тұратын аймақтық желі болып табылатын New Seasons Market жергілікті өнімдерін жеткізу әдісі.Карли Демпси, Жаңа маусымдардың жеткізілім тізбегі логистика менеджері жоспар бес жыл бұрын басталғанын, B-line 120 жергілікті азық-түлік жеткізушілері арасындағы логистикалық делдал болғанын айтты.
Жаңа маусымдар жеткізушілерге қосымша артықшылық береді: бұл олардың B желісі бойынша төленетін төлемдерінің 30%-ын құрайды.Бұл оларға жоғары ақы алатын тұрақты азық-түлік дистрибьюторларынан аулақ болуға көмектеседі.
Осындай жеткізушілердің бірі - Portland Company Rollenti Pasta иесі Адам Бергер.B-line пайдалануды бастамас бұрын, ол күні бойы өзінің ықшам Scion xB көмегімен New Seasons Markets-ке жөнелтуі керек.
Ол: «Бұл жай ғана қатыгездік болды», - деді.«Соңғы мильді бөлу - бұл құрғақ тауарлар, фермерлер немесе басқалар болсын, бәрімізді өлтіреді».
Енді ол макарон қорабын B-line тасымалдаушысына беріп, оны 9 миль қашықтықтағы қоймаға басты.Содан кейін олар кәдімгі жүк көліктерімен әртүрлі дүкендерге тасымалданады.
Ол: «Мен Портлендтенмін, сондықтан бұл оқиғаның бір бөлігі.Мен жергілікті тұрғынмын, қолөнершімін.Мен шағын партияларды шығарамын.Мен жұмысыма ыңғайлы велосипедті жеткізгім келеді».«бұл тамаша.»
Жеткізу роботтары мен электрлік көліктер.Сурет көзі: Starship Technologies (жеткізу роботы) / Ayro (көп мақсатты көлік)
Сурет Starship Technologies компаниясының жеке жеткізу жабдығы мен Ayro Club Car 411 электрлік көлік құралының жанында.Starship Technologies (жеткізу роботы) / Ayro (көп функциялы көлік)
Бірнеше кәсіпкерлер микро-сәулелерді стандартты жеткізу құралдарына бағыттайды.Орегондағы үш доңғалақты электр көліктерін өндіруші Arcimoto Inc., Deliverator-тің соңғы миль нұсқасына тапсырыстар қабылдайды.Тағы бір қатысушы - Техастағы максималды жылдамдығы сағатына 25 миль болатын электр шағын жүк көлігін өндіруші Ayro Inc.Шамамен өлшемі гольф арбасына тең, оның көліктері негізінен курорттар мен университет кампустары сияқты қозғалыссыз ортада зығыр мен тағамды тасымалдайды.
Бірақ бас директор Род Келлер компания қазір жеке тағамдарды сақтауға арналған бөлімі бар жолда жүруге болатын нұсқаны әзірлеп жатқанын айтты.Тапсырыс беруші Chipotle Mexican Grill Inc. немесе Panera Bread Co. сияқты мейрамханалар желісі және олар тамақ жеткізуші компания қазір алатын алымдарды төлемей-ақ, тауарды тұтынушының есігіне жеткізуге тырысады.
Екінші жағынан, микро роботтар.Сан-Францискода орналасқан Starship Technologies компаниясы сыра салқындатқыштарынан аспайтын алты доңғалақты жол талғамайтын көліктер нарығын қарқынды дамытуда.Олар 4 миль радиуста жүре алады және тротуармен жүруге жарамды.
Айро сияқты, ол кампуста басталды, бірақ кеңейіп келеді.Компания өзінің веб-сайтында: «Дүкендермен және мейрамханалармен жұмыс істей отырып, біз жергілікті жеткізілімдерді жылдамырақ, ақылдырақ және үнемді етіп жасаймыз» деді.
Бұл көліктердің барлығында электр қозғалтқыштары бар, олардың келесі артықшылықтары бар: таза, тыныш және зарядтауға оңай.Бірақ қала салушылардың көзқарасы бойынша, «автокөлік» бөлігі автомобильдерді велосипедтерден ұзақ уақыт бөліп тұрған шекараларды бұлдыра бастады.
«Сіз велосипедтен автокөлікке қашан ауыстыңыз?»деп сұрады Нью-Йорктік кәсіпкер Зуман.«Бұл біз шешуге тура келетін бұлыңғыр шекаралардың бірі».
Американдық қалалар электронды жүк тасымалдауды қалай реттеуге болатынын ойлай бастайтын орындардың бірі - Санта-Моникадағы, Калифорниядағы шаршы миль.
Бұл 2028 жылы Лос-Анджелестегі алдағы Олимпиада ойындары.Аймақтық альянс сол уақытқа дейін мегаполистердегі пайдаланылған түтіктердің шығарындыларын төрттен біріне қысқартуға үміттенеді, соның ішінде орташа өлшемді жүк көліктерінің 60% электр жүк көлігіне ауыстыру батыл мақсаты.Осы жылдың маусым айында Санта-Моника елдегі бірінші нөлдік шығарындыларды жеткізу аймағын құру үшін 350 000 доллар грант ұтып алды.
Санта-Моника оларды босатып қана қоймайды, сонымен қатар 10-дан 20-ға дейін бордюр ұстай алады және тек олар (және басқа электр көліктері) бұл бордюрлерді қоя алады.Бұл елдегі алғашқы арнайы электронды жүк тұрақтары.Камера кеңістіктің қалай пайдаланылғанын бақылайды.
«Бұл нағыз барлау.Бұл нағыз ұшқыш».деді Санта-Мониканың ұтқырлық жөніндегі бас офицері ретінде жобаға жауапты Фрэнсис Стефан.
Лос-Анджелестің солтүстігіндегі қаланың нөлдік эмиссия аймағына қала орталығы мен Оңтүстік Калифорниядағы ең көп сауда орындарының бірі болып табылатын Үшінші көше променады кіреді.
Санта-Мониканы таңдаған Көлікті электрлендіру ынтымақтастығы ұйымының төрағасы Мэтт Петерсон: «Жол жиегін таңдау - бәрі де», - деді.«Сізде азық-түлік кеңістігінде, жеткізу кеңістігінде, [бизнес-бизнес] кеңістігінде бірнеше қатысушылар бар.»
Жоба алты ай бойы басталмайды, бірақ мамандар электр жүк велосипедтері мен басқа веложолдар арасында қақтығыстар болмай қоймайтынын айтады.
Лиза Нисенсон, WGI, қоғамдық инфрақұрылымды жобалау компаниясының ұтқырлық жөніндегі сарапшысы: «Кенеттен бір топ адам серуендеуге, жолаушыларға және іскер адамдарға келді», - деді.«Ол толып кете бастады».
Жүк тасымалы бойынша кеңесші Старрдың айтуынша, шағын көлемді болғандықтан, электронды жүк кемелерін тротуарда, әсіресе пошта жәшіктері, газет дүңгіршектері, шамдар мен ағаштар алып жатқан «жиһаз аймағында» қоюға болады.
Бірақ бұл тар аймақта электр жүк велосипедтері артықшылықтарды теріс пайдаланатын көліктердің доңғалақ жолдарымен жүреді: электр скутерлері көптеген қалалардағы адамдардың ағынына кедергі келтіретіні белгілі.
Сиэтл көлік департаментінің өкілі Этан Бергсон: «Мүмкіндігі шектеулі адамдарға жаяу жүргіншілер жолында кедергі жасамау үшін адамдардың көлікті дұрыс қоюын қамтамасыз ету қиын» деді.
Ниссенсеннің айтуынша, егер шағын, икемді жеткізу көліктері трендке ілесе алса, онда қалаларға ол «мобильді дәліздер» деп атайтын нәрсенің орнына бір жиынтық жасау қажет болуы мүмкін, яғни қарапайым адамдар үшін екі жиынтық, ал екіншісі жеңіл бизнес үшін.
Сондай-ақ асфальт ландшафтының соңғы онжылдықтарда қараусыз қалған басқа бөлігінде де мүмкіндік бар: аллеялар.
«Болашаққа қайтып оралу, негізгі көшеден және интерьерге көбірек коммерциялық әрекеттер жасау туралы ойлана бастадыңыз ба, бұл жерде қоқыс тасушылардан басқа ешкім жоқ болуы мүмкін бе?»Нисенсен сұрады.
Шын мәнінде, микро қуат жеткізудің болашағы өткенге оралуы мүмкін.Электрлік жүк велосипедтері ауыстырғысы келетін ебедейсіз, тыныс алатын дизельді жүк көліктерінің көпшілігі 1907 жылы құрылған UPS компаниясына тиесілі және басқарылады.